加州新交规拦住了谷歌无人驾驶汽车

AS网站目录讯 8月25日，国外媒体报道称，美国加州机动车管理部门新颁布的试行规章将阻碍谷歌(微博)无人车的发展。如果谷歌无人车发生事故，责任人也难以确定

AS网站目录讯 8月25日，国外媒体报道称，美国加州机动车管理部门新颁布的试行规章将阻碍谷歌(微博)无人车的发展。如果谷歌无人车发生事故，责任人也难以确定。

今年初，谷歌正式公布无人车开发计划，谷歌无人车没有方向盘、刹车和油门。

加州新颁布的规章将于9月16日生效。新规章要求，如有需要，驾驶员能够在公路上用“最直接的实物控制”车辆。 负责制定加州交通规章的高级官员伯纳德·索里亚诺（Bernard Soriano）表示，这表示汽车必须配有方向盘、刹车和油门。

谷歌可以在私人道路上测试无人车原型，或者在加州以外的地区测试无人车。但谷歌表示，公司计划遵守加州交通规章，无人车将增设临时方向盘、刹车和油门踏板，以便驾驶员在测试过程中使用。

谷歌发言人表示：“通过增添这些装置，我们的安全驾驶员可以测试无人驾驶功能，同时还能在必要的情况下控制车辆。”

新的交通规章显示出，如果要让无人车进入城市街道和高速公路，谷歌还有很长的路要走。无人车技术必须克服诸多障碍，其中就包括被公众接受和交通事故认责难题。

谷歌意在开发一种完全无需人为干涉的自动驾驶车辆，为此谷歌希望彻底抛弃方向盘、刹车和油门。不同的是，汽车制造商选择为现有汽车整合自动驾驶功能，例如自动泊车和路线校准。可见，谷歌的目光更为长远，风险也更大。

事故问责难题

相较交通规章，事故责任问题可能更加棘手。如果没有驾驶员，那么交通事故的责任人就难以确定，我们更难以追究相关人员的法律责任。如果无人车发生交通事故，无人驾驶技术开发商、汽车制造商、车主和乘客都可能成为诉讼的目标。

加州交通规章已经尝试解决无人车事故责任问题。规章要求，参与测试无人驾驶车辆的公司办理500万美元保险或自保。

Velodyne首席执行官大卫·豪尔（David Hall）便担心无人车事故责任风险。他表示，对于小公司，500万美元保险要求确实是沉重的负担。目前，Velodyne针对谷歌无人车提供激光技术。

豪尔认为，责任风险可能让Velodyne激光设备的成本增加数千美元。“发生事故时谁会付钱？谁又能确保我们不承担责任？”他说道。

监管障碍

谷歌表示，公司一直很谨慎，但监管机构更加小心。

今年初，谷歌无人车项目安全负责人罗恩·梅德福德（Ron Medford）曾希望加州机动车管理部门准许测试其他类型的无人驾驶车辆，例如摩托车和卡车。但是，该部门拒绝了他的请求。

索里亚诺表示：“在测试和推广方式方面，我们希望采取谨慎态度，这样我们就能解决问题，获得监管机构的同意。”

谷歌正在制造大约100辆无人车原型。谷歌将无人车车速限制在25英里每小時（40.25公里每小时），无人车可以更加轻松地处理突发情况，谷歌也可以降低事故损失。谷歌表示，无人车将于下月在私人道路测试，车辆会增加临时的手动控制装置。

数年后，谷歌希望让普通加州人在公路上测试无人车。索里亚诺表示，加州政府正在为无人车测试起草交通规章，新草案无需无人车配置方向盘、刹车和油门。谷歌还将在不同类型的交通工具上测试无人驾驶技术，包括出租车和快递服务。

今年7月，谷歌无人车项目高管克莱尔·休斯·约翰逊（Clare Hughes Johnson）表示，如果可以成为一项交通服务，谷歌无人车技术将极具价值。

她说道：“如果各位今天乘坐无人车来这里，无人车把你带到这里，然后离开，你感觉如何？你可能无需购买无人车，未来五年你只要坐到无人车里。”（熠辉）