NASA完成X-59超音速验证机发动机测试，静音超音速飞行梦想更近一步

NASA完成X-59超音速验证机发动机测试，静音超音速飞行梦想更近一步美国国家航空航天局（NASA）近日宣布成功完成X-59静音超音速验证机的发动机性能测试，标志着这项旨在革新超音速航空技术的关键里程碑取得重大进展。此次测试为X-59验证机的首飞以及后续的“音爆”减弱效果评估铺平了道路，有望终结困扰超音速飞行半个多世纪的噪音问题，重燃商业超音速飞行的希望

NASA完成X-59超音速验证机发动机测试，静音超音速飞行梦想更近一步

美国国家航空航天局（NASA）近日宣布成功完成X-59静音超音速验证机的发动机性能测试，标志着这项旨在革新超音速航空技术的关键里程碑取得重大进展。此次测试为X-59验证机的首飞以及后续的“音爆”减弱效果评估铺平了道路，有望终结困扰超音速飞行半个多世纪的噪音问题，重燃商业超音速飞行的希望。

NASA与洛克希德·马丁公司合作，于2023年10月至2024年2月期间，对X-59验证机搭载的单台改装F414-GE-100发动机进行了全面测试。NASA格伦研究中心X-59推进系统负责人雷蒙德·卡斯特纳（Raymond Castner）在新闻发布会上表示，发动机地面测试已按计划顺利完成。测试结果表明，发动机能够稳定地提供持续气流，与之前的风洞测试预测结果完全一致。测试过程中，未发现任何结构性问题或过度振动现象，发动机和飞机的关键冷却部件也得到了有效的冷却。

音爆，是超音速飞行时产生的巨大爆裂声，是飞机产生的气压波合并形成的冲击波。这种强烈的声响不仅会惊扰地面居民，甚至可能造成窗户破裂等损害。正是由于音爆的巨大影响，美国联邦航空管理局（FAA）于1973年禁止非军用飞机在陆地上空进行超音速飞行。

协和式飞机的商业运营，虽然曾短暂掀起超音速飞行的热潮，但最终因其高昂的燃油消耗、缺乏经济效益以及对沿线城市居民造成的噪音困扰而于2003年退役。这充分证明了噪音问题对超音速飞行商业化的巨大阻碍。

为了解决音爆问题，NASA研制了X-59静音超音速验证机。这架飞机拥有独特的针状机身设计，其长度为99英尺（30米），高度为14英尺（4.27米），翼展为29.5英尺（9米）。这种细长的机身设计能够最大限度地减少飞机穿过空气时产生的压力变化，从而将通常的音爆减弱为更柔和的“音震”。据NASA工程师介绍，X-59产生的声音更接近于关车门的声音，而非震耳欲聋的爆炸声。

为进一步降低噪音，X-59的发动机安装在机身顶部，有效减少了飞机传到地面的噪音。NASA还发布了X-59发动机测试的精彩视频，展示了发动机运行时的冲击钻石图案，这是发动机喷嘴以超音速喷出废气后，经压缩和膨胀形成的驻波图案。

值得一提的是，除了发动机测试，NASA还对X-59验证机的液压系统、电气系统和环境控制系统进行了全面的测试，并进行了油门测试，将飞机的加力燃烧室开到最大。

X-59验证机于2024年1月在加利福尼亚州帕姆代尔首次推出。尽管原计划于去年进行首飞，但NASA在最新新闻稿中并未提及具体首飞时间，表示仍需进行更多测试，包括电磁干扰测试、飞机数据处理测试（正常和故障情况下的数据处理）以及滑行测试。这些测试对于X-59验证机的最终投入运行至关重要。

一旦X-59验证机成功首飞，NASA将开展一系列地面测试，重点评估“音震”的实际感知强度。这些测试预计将持续到2027年，具体时间取决于飞机的首飞时间。

私营企业也积极参与超音速飞行的复兴。例如，Boom Supersonic公司的XB-1验证机在今年1月下旬进行了首次试飞，并在试飞期间三次成功实现超音速飞行。

X-59验证机的设计巡航高度为55000英尺（16764米），设计速度为每小时925英里（1489公里）。NASA对X-59寄予厚望，希望它能够有效解决音爆问题，为商业超音速飞行的重新兴起扫清障碍。X-59项目的成功，将不仅推动航空技术的进步，更将为全球旅客带来更快捷、更舒适的超音速飞行体验。 这项技术的突破，也预示着未来航空旅行可能发生翻天覆地的变化。 静音超音速飞行的实现，将缩短洲际旅行的时间，促进全球经济一体化，并为人类探索更广阔的天空开辟新的篇章。 NASA对X-59静音超音速验证机的持续研发，体现了其对航空技术创新的坚定承诺，以及对改善未来人类生活方式的持续追求。 这项技术的成功应用，无疑将对全球航空业产生深远的影响，并为未来超音速飞行的发展方向树立新的标杆。 而目前，我们只能拭目以待，期待着X-59验证机首飞的那一天，并见证这一划时代技术的诞生。