新书称"马斯克想当苹果CEO令库克发飙"，马斯克：瞎编的

7月31日消息，《华尔街日报》记者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）在其即将出版的新书《权力游戏：特斯拉、埃隆·马斯克和世纪赌注》(Power Play：Tesla，Elon Musk and the Bet of the Century)中披露，马斯克曾在2016年与蒂姆·库克（Tim Cook）就苹果收购特斯拉事宜通话，并提出要求，希望成为苹果的首席执行官。这让库克当场摔了电话，甚至骂了脏话

7月31日消息，《华尔街日报》记者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）在其即将出版的新书《权力游戏：特斯拉、埃隆·马斯克和世纪赌注》(Power Play：Tesla，Elon Musk and the Bet of the Century)中披露，马斯克曾在2016年与蒂姆·库克（Tim Cook）就苹果收购特斯拉事宜通话，并提出要求，希望成为苹果的首席执行官。这让库克当场摔了电话，甚至骂了脏话。

发文否认想当苹果CEO

据书中披露，当时正值特斯拉提高Model 3产量的关键时刻，但该公司却陷入了严重的财务困境。据说当时库克向马斯克暗示，苹果有意收购特斯拉。马斯克对此很感兴趣，但他称自己想当首席执行官。库克以为马斯克想继续执掌特斯拉，为此同意了这个要求。但马斯克随后澄清说，他想成为苹果的首席执行官。对此，库克气得当场摔了电话，并口出脏话“去你妈的”。

但马斯克和苹果都表示，这样的对话不可能发生，因为马斯克和库克从未相互交谈过。在最新推文中，马斯克直截了当地澄清说：“我和库克从来没有说过话，也没有相互写过信。”他还表示，他的确曾试图就苹果收购特斯拉事宜与库克会面，但却遭到后者拒绝。马斯克还声称，这本书的大部分内容都是虚构的。他在推特上写道：“希金斯成功地让他的书显得既虚假又乏味。”

据悉，马斯克显然想给这本书泼一盆冷水，他曾告诉希金斯这本书的大部分内容都是“胡说八道”。马斯克显然没有参与《权力游戏》的创作，但希金斯在结尾处的作者笔记中写道，马斯克“获得了无数机会来评论书中呈现的故事、事实和描述，但他没有指出任何具体的不准确之处，只是简单地说了一句：‘你在这本书里读到的大部分都是胡说八道。’”

当被问及对新书中的谈话内容有何评论时，苹果指出库克在接受《纽约时报》记者卡拉·斯威舍（Kara Swisher）采访时就曾否认过与马斯克有过交谈。库克当时称：“你知道，我从来没有和马斯克说过话，尽管我非常钦佩和尊重他建立的公司。”希金斯还说，苹果“有几次机会对书中内容发表评论，但都拒绝了”。

与多位高管闹分家

除了描述与库克的对话，希金斯这本书的主角实际上并非马斯克，而是特斯拉的许多核心员工，他们曾为这家电动汽车制造商取得的成功做出了巨大贡献。其中包括斯坦福大学工程师斯特劳贝尔(J.B. Straubel)，他曾与马斯克合作，接管了马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)于2003年创立的特斯拉。马斯克负责赚钱，斯特劳贝尔负责领导电池技术研发。斯特劳贝尔于2019年离开特斯拉，此前特斯拉董事会同意了一项薪酬计划，使马斯克成为世界上最富有的人之一。

另一位值得关注的关键人物是斯特林·安德森(Sterling Anderson)，这位自动驾驶汽车领域的先驱曾领导特斯拉的司机辅助驾驶（Autopilot）项目，但在马斯克拒绝推动司机监控技术以确保人身安全后，他选择了辞职。马斯克表示，他不想添加可能会困扰特斯拉客户的技术。安德森现在是Aurora的联合创始人兼首席产品官，负责设计真正的自动驾驶汽车。

还有彼得·罗林森(Peter Rawlinson)，他从莲花公司(Lotus)来到特斯拉，担任Model S的总工程师。他和马斯克相处得很好，直到罗林森开始批评马斯克对Model X提出的不切实际想法，马斯克觉得他“很烦人”。罗林森辞职后，现在经营着豪华电动汽车制造商Lucid Motors，该公司很快将推出与特斯拉直接竞争的汽车。

还有多少承诺未兑现？

马斯克解决许多制造问题的方法是，在生产线问题得到解决的同时，保持装配线的运转。他不喜欢丰田的方法，因为那让工人可以暂停生产线运营直到问题解决。马斯克最看重的依然是产量。这可能是特斯拉汽车质量如此参差不齐的原因之一。

事实上，丰田就是因为这些问题终止了与特斯拉的合作关系。希金斯写道：“如果解决这些问题意味着放慢生产进度，马斯克可能更愿意对它们视而不见。特斯拉正在制造飞机时，马斯克已经在跑道上准备起飞。”

如今，或许仍是这样。但毫无疑问，在马斯克的领导下，特斯拉在机动车历史上赢得了突出的地位。虽然汽车行业的其他公司在几乎没有人会购买替代品的假设下，试图保护其内燃机业务，但马斯克表明，时尚、快速和有趣的电动汽车将被证明更受欢迎。Model S的销量足以促使监管机构开始下令逐步淘汰燃油车。现在，每家公司都在电动汽车转型上花费了数十亿美元。

不过，特斯拉还有很长的路要走。该公司去年确实交付了接近50万辆汽车，但这仍然不到全球市场的1%。如今，特斯拉的利润主要来自向其他汽车制造商出售碳积分，以及向客户出售价值1万美元的“全自动驾驶”（FSD）套件。不过，马斯克本人也在最近的分析师电话会议上承认，这是行不通的。

有人称马斯克为天才。说到筹款能力，他是独一无二的。特斯拉至少两次避免了破产的命运。如果没有持续的债务和股权融资注入，这家公司就不会有今天的成功。美国历史上持续时间最长的牛市起到了推波助澜的作用。因此，投资者更喜欢讲故事，而不是关注老式的基本面，以此作为评估公司股票的基准。但表演者不可能永远掩盖严重的长期挑战。

希金斯援引摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在危机早期的话说：“最大的问题是，特斯拉能否在足够长的时间内保持偿付能力，以利用即将到来的技术突破。”“即将到来”这个词儿在这里是关键。虽然特斯拉现在市场上主要有四款车，但只有未来的项目才能证明该公司令人瞠目结舌的6250亿美元市值是合理的。

2016年，马斯克承诺即将推出一款自动驾驶汽车、一款电动卡车Semi以及全新的喷气动力跑车。不过，到目前为止，这些项目没有任何接近投产。马斯克关注的其他项目也好不到哪里去：他的地下隧道项目只是拉斯维加斯的一个旅游景点。2016年，在特斯拉救助马斯克表亲拥有的太阳能公司SolarCity之前，他曾发布一款创新的太阳能屋顶瓷砖。他承诺到2020年底将有100万辆自动驾驶出租车上路。但到目前为止，这些承诺都还没有兑现。（小小）