不适合与SpaceX合并 特斯拉高管解读财报

站长搜索讯 北京时间8月4日凌晨消息，特斯拉汽车今天公布了2016财年第二季度财报。报告显示，特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元，高于去年同期的9.55亿美元；净亏损为2.93亿美元，与去年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大

站长搜索讯 北京时间8月4日凌晨消息，特斯拉汽车今天公布了2016财年第二季度财报。报告显示，特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元，高于去年同期的9.55亿美元；净亏损为2.93亿美元，与去年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大。特斯拉第二季度调整后每股亏损和营收均好于分析师此前预期，其盘后股价小幅下跌。

财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon R. Musk）、首席财务官杰森·惠勒（Jason Wheeler）、首席技术官杰弗里·特劳贝尔（Jeffrey B. Straubel）等高管出席了随后举行的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。

以下为分析师问答环节主要内容：

摩根士丹利分析师：你们之前介绍了将SolarCity和特斯拉汽车合并到一家公司的战略考虑，那么对于SpaceX，你们觉得特斯拉汽车或者特斯拉能源、特斯拉太阳能公司有没有可能和SpaceX一起战略合作或者进行合并，以便更好地探索航空事业？比如说，可以使用低轨道卫星网络去加强自动驾驶汽车的生态系统？对此你们是怎么看的？

马斯克：我觉得特斯拉和SpaceX之间关于产品的协同效应没有特斯拉和SolarCity之间的强，特斯拉和SpaceX之间的协同效应非常小，两者之间的合作也非常小，所以我觉得还不适合将两家公司合并。

摩根士丹利分析师：特斯拉自己开发地图的项目的最新情况？

马斯克：现在我们对此保密。我们之前说过，要想实现完全的自动驾驶，目前世界上的地图的清晰度还是不够的，我们现在处于打造更清晰地图的过程中，进展不错。

瑞银分析师：可否介绍一下现在Model S的市场需求情况？你们在新闻稿中暗示Model S和Model X的订单量同比上升了65%，但是如果我们看Model S的生产和交货情况，从去年第四季度起到现在似乎没有那么大的变化，而且你们还正在推出更低价格的60 kWh的版本，所以，如果需求真的上升了那么多，为何你们又要推出更低价格的版本？为何公司的产量没有上升那么多？

惠勒： Model S第二季度以及第三季度到目前为止的需求情况都非常健康，我们在新闻稿里也提到了，我们在欧洲市场具有新的电池的车到第三季度才上市，尽管如此，我们的Model S的同比需求量还是提升了，我们在那些有供应的市场的增长也很健康，比如在北美和中国市场，Model S的需求量同比增长率达到了两位百分数。

这种增长趋势持续到了第三季度，我们推出60 kWh版本的原因是，公司看到Model 3的需求情况比我们预期的要高，上个季度我们也提到过这一点，很多消费者都告诉我们，他们非常喜欢特斯拉，非常希望我们可以提供价格更低的Model S 。而我们的电池技术也允许我们可以这么做，所以我们觉得推出60 kWh的版本，而kWh的版本吸引的需求是另一类人群，所以未来也将有助于提升Model 3的需求，等于是为我们开辟了新的目标消费者人群。

奥本海默分析师： Mobileye与特斯拉终止合作后，你们将如何替代Mobileye的助理驾驶和发展未来自动驾驶的功能？

马斯克：我们接下来在这方面会有比较重要的消息宣布，现在这样的电话会议上并不适合做这方面的消息宣布，只能告诉大家会是特斯拉自己内部开发的解决方案。

摩根大通分析师：随着特斯拉不断发展并不断多样化发展，从最初的Model S到Model X再到Model 3，再加上特斯拉能源和SolarCity，我想知道接下来管理层的工作重心在哪里？你们和团队将如何保证强大的执行力，特别是在推出Model 3面临不少挑战的情况下？

马斯克：我觉得Model 3现在是我们的工作重心，现在Model S和Model X的发展已经比较稳定，我们现在处在不断改进的模式，但是并没有大的基本的问题。我觉得制造Model X和Model S的技术和工艺、设备已经比较成熟。所以，现在的两大工作重点就是Model 3以及如何实现完全的自动驾驶。

美国银行-美林分析师：我想知道随着60 kWh版本的Model S和Model X的上市，公司现在的盈利能力是怎样的？新的版本与原版的相比的盈利能力各是怎样的？

马斯克：因为现在很多人选择60 kWh版本，所以结果其实是很好的，基本上现在的毛利润率在15%到20%左右，如果用户再订Performance Dual Motor版的话毛利润率可以达到30%到35%，但是只有比较小部分的选择高效能的汽车并且愿意付十万美元以上的价格。所以，还要看究竟有多少购买60 kWh 版本的用户愿意升级到75kWh 。

太平洋皇冠证券分析师：我想知道为了实现真正的无人驾驶，你们现在面临的障碍有哪些？是软件开发的问题吗？还是说需要更多的里程测试？或者说是你们还需要招到所需要的人才？你们距离实现真正的无人驾驶还有哪些挑战？

马斯克：实现真正的无人驾驶遇到的是问题是软件的限制，主要是汽车运行可以依赖的高级的狭义人工智能技术(narrow AI)，这里我需要强调的是狭义AI，因为这个技术不是要去占领世界，而只是针对驾驶汽车的人工智能技术，所以逐渐发展成熟的中性的地图可以在比较小可以放在汽车内的电脑上运行，这是我们的发展重点。我觉得我们目前已经比较接近这一点，这项技术真的让我大开眼界，如果其他人第一次看到我觉得他们也会大开眼界。（木语）