中国汽车涌入墨西哥，美国担忧“后门”策略

中国汽车涌入墨西哥，美国担忧“后门”策略在比亚迪的带领下，中国已成为墨西哥的主要汽车供应商，2023年中国向墨西哥的汽车出口额达到了46亿美元。这一趋势引发了美国的担忧，他们担心中国可能利用墨西哥作为绕过关税的“后门”，在美国市场站稳脚跟

中国汽车涌入墨西哥，美国担忧“后门”策略

在比亚迪的带领下，中国已成为墨西哥的主要汽车供应商，2023年中国向墨西哥的汽车出口额达到了46亿美元。这一趋势引发了美国的担忧，他们担心中国可能利用墨西哥作为绕过关税的“后门”，在美国市场站稳脚跟。

比亚迪在今年第二季度超越本田和日产，成为全球销量第七大汽车制造商，得益于其价格合理的电动汽车需求的增长。其当季新车销量同比增长40%，达到98万辆，而包括丰田和大众在内的多数主要汽车制造商同期销量出现下滑。比亚迪的快速增长很大程度上得益于海外销售，其海外销量在过去一年中几乎增长了两倍，达到10.5万辆。

比亚迪正在考虑在墨西哥的杜兰戈、哈利斯科和新莱昂三个州中选择一个作为其新工厂的建设地点。该工厂预计将创造大约1万个工作岗位。比亚迪在墨西哥市场销售的海豚Mini车型价格约为398,800比索（约合21,300美元），价格仅略高于特斯拉最便宜车型的一半。

由于美国对中国电动汽车制造商施加高额关税，这些制造商无法将其产品直接销往美国。因此，他们将目光转向其他市场，墨西哥便成为了关键目标。墨西哥与美国之间存在的免关税待遇，使得中国汽车制造商能够通过墨西哥市场进入美国市场。这一“后门”策略让美国政府感到不安。

根据专门研究中国与拉丁美洲国家业务的LinkedGlobalSolutions的数据，墨西哥是中国汽车在全球的第二大市场，仅次于俄罗斯。

美国与欧盟均对特定中国商品实施了加征关税措施，尤其是汽车和半导体芯片生产领域。这一新的地缘政治策略促使西方公司寻找将生产工厂迁出中国的替代方案，即所谓的“近岸化”。

美国已将对中国制造的电动汽车征收高达100%的关税，加拿大也将实施类似的关税措施。欧盟在今年7月开始对中国电动汽车征收额外关税，并于近期提议将税率提升至36.3%。面对这种情况，比亚迪决定在土耳其建立新工厂，以规避这些关税。

对于当前面临挑战的日本汽车制造商而言，北美市场正日益凸显其关键性地位。鉴于高额关税壁垒，中国电动汽车在北美市场的渗透率极低。随着北美地区对电动汽车需求暂时放缓，丰田和本田的混合动力车型正在获得市场青睐。

对墨西哥而言，汽车正在取代石油成为经济重要支柱。汽车工业贡献了国内生产总值的4.8%，是外汇收入的主要来源，并直接创造了100万个工作岗位，间接创造了350万个工作岗位。今年第三季度，流入该行业的外国直接投资（FDI），占到了国内总投资的22%。

根据世界贸易组织的数据，从2022年到2023年，墨西哥在全球汽车出口国中的排名从第四位上升到第三位。这一跃升主要得益于汽车出口的显著增长，年增长率达到14.33%，总额达到1890亿美元。汽车行业已成为墨西哥出口增长的主要推动力，2023年其出口占国家总出口的31%。

汽车行业不仅稳固了墨西哥的经济增长势头，还显示了在美墨加协定框架下的深度区域一体化，进一步增强了该产业的竞争力和现代化水平。在全球汽车出口国排名中，墨西哥的提升尤为突出，逐步超越了日本和美国，上升到第三位。同时，欧盟继续保持其领先地位，而中国则从第五名上升到第二名。这一变化主要得益于墨西哥汽车出口的显著增长，进一步巩固了其在全球汽车工业中的重要地位。美墨加协议促进的区域合作无疑是这一成就背后的关键驱动力。

2023年，欧盟继续领跑全球汽车出口，总额达到8310亿美元。紧随其后的是中国（1700亿美元）、墨西哥（1580亿美元）、日本（1570亿美元）和美国（1570亿美元）。这些数据涵盖了轻型和重型车辆以及汽车部件的出口，反映了这些市场在汽车产业中的活力和竞争力。特别是墨西哥在这一领域的显著增长，无疑巩固了其作为全球汽车出口大国的地位。