北京时间9月29日消息，据《华尔街日报》网络版报道，在设计无人驾驶汽车时，谷歌的目标是让它遵守交通规则。现在，谷歌要教会其无人驾驶汽车像人那样“开车”：例如，抄近路、跨越双黄线
北京时间9月29日消息，据《华尔街日报》网络版报道，在设计无人驾驶汽车时，谷歌的目标是让它遵守交通规则。现在，谷歌要教会其无人驾驶汽车像人那样“开车”：例如，抄近路、跨越双黄线。
人预期驾驶员会避免碰撞。但谷歌的机器人则从最坏处着想，发现潜在危险时会频繁刹车，有时会引起其他司机突然刹车。
谷歌无人驾驶汽车项目负责人克里斯・乌尔森(Chris Urmson)7月份在一次会议上表示，无人驾驶汽车的“谨慎超过了必要程度。我们在努力使它们更像驾驶员那样开车”。
谷歌本月早些时候聘请汽车行业老兵约翰・克拉夫西克(John Krafcik)为汽车项目首席执行官，向着商品化无人驾驶汽车的目标又近了一步。谷歌无人驾驶汽车项目面临的一大挑战是，与有人驾驶汽车更无缝地融合在一起。
自2009年以来，谷歌无人驾驶汽车共发生16起轻微事故，其中12起是被其他车辆追尾，事故率高于全美平均水平，但谷歌称，全国性统计数据不包括许多类似其无人驾驶汽车遭遇的轻微事故。
谷歌称，它在所有事故中都不存在过错。但其部分盟友称，谷歌无人驾驶汽车经常刹车避免危险发生的习惯可能与事故有关。英伟达首席执行官黄仁勋表示，“它为什么会被追尾？因为它行驶起来像计算机运行一样循规蹈矩。”英伟达向谷歌无人驾驶汽车项目供应处理能力强大的图形芯片。
黄仁勋说，谷歌可以通过“深度学习”技术解决这一问题。
在最近有2名《华尔街日报》记者参与的测试中，谷歌无人驾驶汽车都在看起来不可思议的时间“踩了刹车”。进行这次测试的谷歌团队负责人纳撒尼尔・费尔菲尔德(Nathaniel Fairfield)说，“更好的做法是不突然刹车。”
但费尔菲尔德坚称谷歌无人驾驶汽车的谨慎不是被其他车追尾的原因，“我们的汽车确实不够稳健，但所有这些事故发生时它们的表现都是正常的。”
谷歌公司总部附近的一些司机称，这些无人驾驶汽车很讨厌。它们总是缓慢地通过T型交叉路口，经常停下来定位。左转时无人驾驶汽车过于谨慎，因为它们的软件会计算最小的安全转向距离。人类司机更多地依靠直觉，风险也更高一些。
费尔菲尔德表示，谷歌无人驾驶汽车在左转时绕大弯，但这会给其他司机造成困惑，让行人感到“怪异”。当不能确定周围的情况时，谷歌无人驾驶汽车会降低速度或停车。
谷歌目前正在使其无人驾驶汽车在遇到异常情况时具备人类司机的灵活性。例如，如果交通信号灯不亮，谷歌无人驾驶汽车会感知其他汽车的行为，并采取相同的行为。
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