专车动态加价如何做才更合理

近日，根据北京市有关规定，8月20日至9月3日，在北京市行政区域道路开始实施单双号出行。这一规定开始执行后，北京的路面交通明显通畅，但对于一部分平时借助专车出行的消费者而言，却有点堵心

近日，根据北京市有关规定，8月20日至9月3日，在北京市行政区域道路开始实施单双号出行。这一规定开始执行后，北京的路面交通明显通畅，但对于一部分平时借助专车出行的消费者而言，却有点堵心。

据有媒体报道，七夕情人节当晚多家专车的价格已经高过了出租车。目前各家互联网专车都在涨价。据一位网民晒出手机截屏称，8月20日上午10时，0.1公里的里程，滴滴快的收费是在0.1元里程费的基础上直接加收59元。人民优步的价格也在上调，城区范围内的部分地区，在高峰时段的加价率甚至达3.9倍。另外，易到、神州等互联网专车，也有乘客反映存在临时加价的行为。

那么，到底是专车平台伺机“趁火打劫”，还是另有原因？有部分专车平台给出了答案――那就是他们启用了“动态调价”系统。

其实早在8月初的时候，专车软件上就已经开始有了调价的显示，而目前在北京单双号限行的状态下，加价已经成为这些互联网专车统一的“新常态”。同样的里程，原本有价格优势的互联网专车，加价后的收费远远高过了传统的出租车。

就调价问题笔者认为，目前，专车市场由“烧钱大战”来抢夺市场份额以及口碑的时代已经逐渐结束，市场格局日趋稳定，乘客补贴的减少甚至消失已成大趋势，再加上前段时间专车司机补贴下降引发的离职潮，司机上路动力开始不足，这个时候要驱动司机上路，新一轮的动态调价机制便成了“应景”的选择。

从一定意义上讲，专车动态调价有其合理性的一面。从经济学角度来看，需求过旺而资源紧缺必然会影响到价格的浮动。在今年年初，交通运输部官方网站曾发布一条消息，明确表示“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。

所谓差异化经营无非就是让利。将出租车市场的垄断经济与专车的市场经济区分开来，形成利益均沾的格局。笔者认为，目前专车的调价是否也可以看成是专车行业在化解与传统出租车行业利益冲突的一种手段，因为相对而言，动态调价机制必然会减少高峰时段用户对于专车的选择，从而让出部分乘客还给出租车市场。专车服务与出租车逐渐开始真正展开了错位竞争，这也尽可能的避免了出租车与专车司机双方的矛盾升级。

但另一方面，调价作为一个不能议价的选择，也有其不合理的地方。要知道，经济学原理中还有个“限制价格”理论，是政府为了限制某些商品和要素价格上涨而规定的最高价格，主要目的是为了保护消费者利益。打车的价格的变动上限究竟在什么地方，目前各专车平台并没有一个明晰的说明，比如滴滴快的负责人表示，目前"动态调价"系统仍在测试和优化当中，未来将在全国范围内上线该调度系统。

这必然造成民众的困惑。价格变化能否引起需求量变化得看商品的属性，如果是刚需生活必须品，其弹性非常小，那么就算涨价了(在适当范围内)，百姓该买还得买，但是如果把专车看做一个商品，它的弹性是非常大的(替代品多)。因此，专车的价格浮动过大，必然会刺激到市民对于价格的反应。所以我们看到不少乘客，在面临专车价格浮动过高的情况下，纷纷抱怨进而做出选择，改为乘坐公交或地铁回家。

虽然“动态调价”的本质是让市场实际的供需关系来决定价格的波动，帮助更多的用户在恶劣天气、高峰时段和区域等供需不平衡的条件下解决出行需求，但对应到当下的国情下，价格跳动过高导致用户并不买账，不少市民认为3倍的价格浮动是“霸王条款”。

笔者认为，目前的价格调整机制也体现出了各个专车平台对于兼顾司机和乘客之间利益平衡的不足。专车平台们如今不仅需要思考在补贴模式之外，如何加大对司机的掌控力度，还应该需要更稳妥的考虑，如何通过技术和算法来建立一种适合中国市场用户的透明价格浮动机制与盈利模式。(作者 叶苏浔)