做人还是要有梦想…… 十倍音速飞机概念图

人类对于速度的追求从来就没有极限，最近国外有人又提出了10倍音速超高速客机的构想。据Forbes报道，致力于展示未来概念的CharlesBombardier网站上出现了一个最新的概念――Skreemr超音速飞机

人类对于速度的追求从来就没有极限，最近国外有人又提出了10倍音速超高速客机的构想。

据Forbes报道，致力于展示未来概念的CharlesBombardier网站上出现了一个最新的概念――Skreemr超音速飞机。整个概念最大的亮点就在于，这是一架10倍音速（12780公里/小时）设计的飞机。

这个速度是一个什么概念呢？就拿目前最先进的大型多发喷气客机A380来说，一般的巡航速度在450kts（833公里/小时）左右。而Skreemr的速度就是它的15倍，一旦实现，那就意味着从北京到美国旧金山的距离只需1小时（不算起飞降落的时间，这部分还需要1个多小时）。

是吹牛但合理：电磁弹射起飞、冲压发动机、可变后掠翼

首先，这是一架非常好看的飞机。整体比较细长，渲染的图片细节十足，让人有一种不是概念产品的感觉。

在设计上，Skreemr的设计师Charles Bombardier和Ray Mattison一点也没有吝啬各种高科技的使用。或许用“多一个总比没有好”来概括更为贴切，最终让Skreemr从头到尾都堆满了黑科技。

电磁跑道弹射起飞

超燃冲压发动机

前置鸭翼

可变后置后掠翼设计

其中，电磁跑道弹射起飞属于现在军事上正在研制但仍未有成果的、超燃冲压发动机在少数导弹以及无人飞行器中有一定的应用。可变后置后掠翼曾经在美国著名的F-111/14军机上有所应用。毫无疑问，如果真的采用这些技术，Skreemr绝对会成为最有科技含量的客机。

但这些技术同样带来了不确定性。据估算，Skreemr所需的研发资金要远比波音787的320亿美元多。

远远超过普通飞行速度的10倍音速也将给它带来麻烦，空气与机体的摩擦将会极大考验机体的材料选择。而最好的办法就是飞到空气更加稀薄的高空中去，Bombardier表示最有可能的飞行高度大约在40000-60000英尺（普通客机一般在30000英尺）。

因为这些技术带来的不确定性，Skreemr所需的研发资金要远比波音787的320亿美元多，就连 Bombardier自己也表示：

“我不确定是否有能够承受这种条件下的高温、压力、并且提供足够结构应力的材料。”

同样因为追求速度的原因，Skreemr机身大部分空间都给了动力以及飞行装置，设计中能够搭载的用户数量只有75名。

而且Skreemr想要面市还必须先跨过前辈的墓碑，那就是历史上曾出现过真实应用的超音速客机――协和飞机/图-144。最终因为法国航空4590号班机空难，两种飞机都黯然退役。对于这一点，Bombardier表示自动驾驶也许是一个更好的办法：

“因为不会允许有任何的人为误差，特别是在这么快的速度下。”

老实说，Skreemr采用的技术并不是不合理，也不是没有前景，只不过尚未实现。正如 Bombardier自己所说：

“这个概念是一个想法，使人们能够对未来的空中旅行展开想象，点燃想象力。我不认为Skreemr能在有生之年研制出来，但在未来，你又怎么知道不会出现呢？”

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