每经记者 李卓 发自北京自相继推行高铁快递、电商专列后，尝到“甜头”的中铁总在货改增收的道路上愈发“开窍”。《每日经济新闻》记者昨日（8月14日）从铁路知情人士处证实，鉴于电商对铁路货运需求的愈发增大，中铁总公司近期正联合多方抓紧研究货运动车组的立项问题，短期内有望在高铁线路上开行专门的货运动车组
每经记者 李卓 发自北京
自相继推行高铁快递、电商专列后，尝到“甜头”的中铁总在货改增收的道路上愈发“开窍”。
《每日经济新闻》记者昨日（8月14日）从铁路知情人士处证实，鉴于电商对铁路货运需求的愈发增大，中铁总公司近期正联合多方抓紧研究货运动车组的立项问题，短期内有望在高铁线路上开行专门的货运动车组。
“铁总定位很明确，发展时速300公里的货运动车和航空竞争，发展时速160公里的快捷货车和公路竞争。”上述人士表示。据透露，快捷货车一年内将很快面世，货运动车组则最快需要等待明年。
业内人士普遍认为，如果货运动车组面世，将比在现行的客运动车组车厢内搭载货物将更具规模，开行的线路、时刻设计也将更具灵活性。一旦快捷货车货运和高铁快递的电商市场真正被打开，铁路货运的“春天”将真正到来。届时，对航空货运的冲击无疑也将是巨大的。
车辆制造人士则表示，从技术要求上看，细节的处理完全没问题。货运动车组如果取消座位、行李架、厕所等车厢内饰，车辆制造成本也会大大降低。
快递市场人士认为，现在依托客运动车组开行的高铁快递，往往货物搭载有限，不仅数量有限，在货物尺寸等各方面限制都比较大。而货运动车组可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计货运动车组的开行时间。
但也有铁路人士担心专列货运动车组货源的可持续性，建议货运动车组可以采取分节挂靠客运动车组的方式运行，并强调，动车组货运依然会以高附加值的白货为主。
记者发现，快递公司和电商客户也已经意识到铁路运输与航空相比，受天气、流控等限制较小，准点率高。并且，从国家鼓励方向来看，铁路还具有更加节能环保的优势。
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