印度打车软件也蛮拼的：专注为“三轮”服务

AS网站目录（www.adminso.com）：印度打车软件也蛮拼的：专注为“三轮”服务 导语：7月26日出版的美国《纽约时报》印刷版刊登评论文章称，为了缓解印度摩的与乘客之间的供需矛盾，该国本土创业公司因地制宜地利用独特的算法撮合了这两大群体，在Uber和Lyft等跨国巨头的业务之外，找到了另类生存法则。▲印度街头的三轮摩的以下为文章全文：生意好转当普拉文・纳拉延・杜桑(Praveen Narayan Dusane)刚开始在拥挤的大学城开“摩的”时，他必须要全力争取每一块钱

AS网站目录（www.adminso.com）：印度打车软件也蛮拼的：专注为“三轮”服务

导语：7月26日出版的美国《纽约时报》印刷版刊登评论文章称，为了缓解印度摩的与乘客之间的供需矛盾，该国本土创业公司因地制宜地利用独特的算法撮合了这两大群体，在Uber和Lyft等跨国巨头的业务之外，找到了另类生存法则。

▲印度街头的三轮摩的

以下为文章全文：

生意好转

当普拉文・纳拉延・杜桑(Praveen Narayan Dusane)刚开始在拥挤的大学城开“摩的”时，他必须要全力争取每一块钱。为了等一个乘客，他会在招租点等上几个小时。为了抢生意，他还会与其他摩的司机斗殴，还会与乘客讨价还价。通常情况下，他工作12小时只能赚300卢比，约合5美元。

现在，杜桑只需要看看手机短信，就能获得源源不断的客源。由于生意蒸蒸日上，他最近甚至买了一套3.3万美元的公寓，还把三个女儿都送进了英文学校。

“以前，我有的时候要等一整天才能接一单生意，最终能赚多少钱还得看运气。”杜桑说，“而现在，钱几乎就摆在你面前。”

这都得感谢计算机算法。

独特国情

在这样一个高度拥堵的国度里，已经有几家创业公司开始使用技术手段，帮助摩的司机更好地寻找客源。从某种意义上讲，这就是印度版Uber和Lyft。

杜桑所在的Autowale公司使用一个程序来规划潜在路径，从而帮助摩的司机最大程度地招揽乘客。AutoRaja已经在钦奈推出了租车服务。而在班加罗尔，mGaddi也通过网站和应用提供了租车服务。

由于当地的公交设施糟糕透顶，地铁资源也很有限，出租车又少又贵，使得这种黑黄相间的三轮摩的在印度随处可见。人们可以在大街上随时租到摩的，但具体的费用则要看你的砍价能力，当然也要凭一点运气。多数司机往往会采用费用高昂的一口价模式，而不按照里程计费，所以如果路程太短，往往会流失潜在客户。如果前往返回时难以拉到乘客的地区，他们也有可能拒载。

服务优势

Autowale试图通过按需叫车的模式简化这一流程。客户可以通过该公司的应用或网站提交叫车请求，或者直接打电话给呼叫中心。每次使用费为33美分。

尽管Uber去年9月就已进入印度市场，但这项服务的价格却很高，而且并没有参与到摩的市场的竞争。与在美国一样，Uber的重点是出租车市场，目前已经涉足了新德里、孟买和班加罗尔等六大印度城市。

Autowale并没有使用Uber或Lyft那么先进的技术。他们没有借助GPS定位，而多数司机也都没有售价不菲的智能手机。相反，该公司的创始人开发了一套算法，预测摩的的潜在路径，然后据此分配订单。这项服务会通过最基本的短信提供摩的司机的行程安排。

该公司承诺为司机提供更高、更可靠的收入，并减少空驶里程。而作为回报，该公司会向使用其服务的司机收取10%至15%的佣金。Autowale至今尚未盈利，但去年已经实现约33.5万美元营收。

该公司还希望为司机购买保险，这在印度十分罕见。6月末，Autowale的一位名叫马拉亚・斯瓦米(Malaya Swami)的司机遭到追尾后胳膊骨折。他需要因此停工6个星期。

Autowale为他提供了5000卢比的贷款，以弥补修养期间的损失。还让他在这段时间内负责招募其他司机，使之有机会获得一份稳定的收入。这家创业公司正在与保险公司谈判，希望为司机支付由此产生的所有费用。

“我热爱我的工作。”斯瓦米说，“我正在等待胳膊康复，好重返摩的行业。”

创业经历

Autowale是由贾纳丹・普拉赛德(Janardan Prasad)和穆克什・杰哈(Mukesh Jha)共同创办的，但他们创业之初却遭遇惨败。

第一版Autowale起初在普纳组建了一个拥有400名摩的司机的网络，然而，由于这家不知名的服务难以吸引到足够的乘客，导致供给远大于需求。

“当时之所以失败，是因为双方都不够投入。”普拉赛德说，“这就像约会，你必须全心投入才能成功。”

2011年夏天，他们调整了模式，最初只有5名司机，但他们却为其承诺了具体的收入下限――即使乘客不足，司机依然可以获得一定数额的收入。与此同时，他们也向乘客承诺有求必应。

“我们对他们说：跟我们干六个月，我们会帮你们拉到活儿，并提高你们的收入。”普拉赛德说。不到3个月，他们的系统就吸引了75名摩的司机，每天都能促成数百份订单。

Autowale现在已经与850名司机建立了合作关系(其中包括250名常规司机)，每年的乘客人数约为10万人。在班加罗尔展开成功试点后，他们还计划正式在那里推出服务。在完成融资后，他们还准备进军印度的另外三座城市。

成长烦恼

但Autowale同样遭遇了成长的烦恼：随着客户群的的不断扩大，质量担忧也逐步出现。

77岁的萨提什・钱德拉(Satish Chandra)2012年便开始使用该公司的服务，但他最近却开始抱怨Autowale的司机服务太差、接客迟到和呼叫中心响应不足等问题。“服务大不如前。”他说。

普拉赛德表示，该公司已经解决了一些早期问题，并且开始重点加强司机的培训。该公司的办公室同事也充当培训中心，他们会定期在这里举办讲习班。例如，他们必须教给一些年龄较大的司机如何看短信，以及如何从短信中提取用户的号码。

“他们只认识两个按钮――绿色的接听键和红色的挂断键。”普拉赛德说。

这些培训还会教给司机一些基本的英文表达方式，例如“早上好”、“不客气”或者“旅途愉快”等常规用语。

这类培训的核心思想之一，是教给司机如何招揽回头客。对Autowale的司机来说，反复遇到同一位乘客的概率极低。但如果他们行为失当，便会降低整个品牌的信誉，甚至影响他们自己的收入。

“关键是通过尊重和诚意来赚钱，而且要有专业精神。”普拉赛德说。