欧盟电动汽车关税政策下，中国混合动力汽车加速进军欧洲市场12月6日消息，面对欧盟对中国纯电动汽车征收的高额关税，中国汽车厂商正巧妙地利用政策漏洞，加速向欧洲市场出口混合动力汽车，并积极筹备更多新车型。这一策略，正推动着欧洲混合动力汽车市场发生着显著变化
12月6日消息，面对欧盟对中国纯电动汽车征收的高额关税，中国汽车厂商正巧妙地利用政策漏洞，加速向欧洲市场出口混合动力汽车，并积极筹备更多新车型。这一策略，正推动着欧洲混合动力汽车市场发生着显著变化。
欧盟为保护本地汽车产业，于今年10月底起对中国进口电动汽车征收最高达45.3%的关税，以应对其认定的中国政府补贴造成的电动汽车产能过剩问题。欧盟委员会认为，中国每年300万辆的电动汽车产能是欧盟市场规模的两倍。然而，这项政策并未涵盖混合动力汽车，为中国汽车厂商提供了一条新的市场通路。
市场研究公司Counterpoint Research的分析师穆图扎·阿里（Murtuza Ali）指出：“中国汽车厂商转向插电式混合动力汽车（PHEV），以规避欧盟对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收的新关税，这推动了混合动力汽车出口的增长。” 他预测，今年中国出口到欧洲市场的混合动力汽车数量将增长20%，而明年的增长速度可能会更快。
数据显示，自2023年10月启动对中国进口电动汽车的反补贴调查以来，一些中国汽车厂商已经调整了其在欧洲的市场战略，将重心转向混合动力汽车出口。从今年7月至10月，中国向欧洲出口的混合动力汽车同比增长三倍多，达6.58万辆，有效扭转了2023年及今年初销量下滑的趋势。第三季度，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车的出口占中国对欧洲汽车出口总量的18%，较第一季度的9%翻了一番，而同期电动汽车出口的比例则从62%下降至58%。这一趋势预示着未来混合动力汽车出口的比例将持续攀升。
混合动力汽车作为传统燃油车和纯电动汽车之间的过渡车型，兼具燃油经济性和电力驱动效率，同时价格相对较低，越来越受到欧洲消费者的青睐。这种特性使其在当前通货膨胀加剧的背景下，更具市场竞争力。
中国汽车厂商正积极利用这一优势，积极开拓欧洲市场。比亚迪已率先在欧洲推出首款插电式混合动力车型“海豹UDM-i”，其起售价为35,900欧元（约合27.6万元人民币），比大众最畅销的插电式混合动力车型“途观”低700欧元，比丰田C-HR插电式混合动力车型便宜10%。比亚迪还在考虑在其匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车，进一步降低生产成本，增强市场竞争力。
咨询公司Automotive Foresight董事总经理张豫表示：“随着中国汽车厂商为欧洲消费者提供更多经济实惠的选择，这一细分市场可能会展现更大的增长潜力，尤其是对价格敏感的消费者。” 他进一步指出，如果比亚迪以2万欧元的价格将“秦PLUS”推向欧洲市场，将会引发巨大的市场震动。
上汽集团也调整了其欧洲市场战略。由于其出口至欧洲的纯电动汽车需缴纳最高35.3%的附加关税，上汽集团表示，计划为欧洲市场推出多种动力系统的产品，以应对关税政策带来的挑战。
中国第二大汽车厂商吉利上个月在欧洲推出了其品牌领克（Lynk&Co）的一款插电式混合动力车型，并表示全球汽车制造商最近纷纷推出更多电动化混合动力车型，这符合消费者需求和购买趋势。但吉利未就欧盟的贸易限制措施发表评论。
值得注意的是，在欧洲传统混合动力汽车市场增长的背景下，日本汽车制造商也在积极应对来自中国的竞争。今年前九个月，本田在中国的汽车销量下滑了29%。目前，本田从中国向欧洲出口两款传统混合动力汽车、一款插电式混合动力汽车和一款纯电动汽车，试图在竞争激烈的市场中保持份额。
虽然中国汽车出口的增加可能加剧欧洲混合动力汽车市场的价格竞争，但一些专家警告，中国企业可能会更加谨慎，以避免引发新一轮欧盟关税。 中国汽车厂商在欧洲市场的扩张，无疑将给欧洲汽车市场带来新的竞争格局，同时也为消费者提供了更多选择。
中国凭借其在电动汽车领域的领先地位，去年已超越日本成为全球最大的汽车出口国。由于美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收高达100%的关税，欧洲成为中国汽车制造商最明显的出口市场之一。欧盟委员会尚未对中国混合动力汽车进口增长的置评请求作出回应。随着更多混合动力车型进入欧洲市场，这一市场将面临更激烈的竞争和更大的变革。中国汽车厂商能否成功挑战由欧洲和日本厂商主导的插电式混合动力汽车市场，还有待观察。 但其不断拓展的步伐，已经对欧洲汽车产业格局产生了不容忽视的影响。
标签: 欧盟 电动汽车 关税 政策 中国 混合 动力 汽车 加速
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