法拉利加码电动化：挑战与机遇并存

法拉利加码电动化：挑战与机遇并存尽管电动汽车市场增长放缓，意大利豪华车制造商法拉利却坚定地推进电气化战略，计划于明年推出首款纯电动车型。为了实现这一目标，法拉利斥资2亿欧元在意大利北部建设了一座全新的“电动工厂”，其面积几乎是罗马斗兽场的两倍

法拉利加码电动化：挑战与机遇并存

尽管电动汽车市场增长放缓，意大利豪华车制造商法拉利却坚定地推进电气化战略，计划于明年推出首款纯电动车型。为了实现这一目标，法拉利斥资2亿欧元在意大利北部建设了一座全新的“电动工厂”，其面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这座工厂上个月正式投入运营，标志着这家拥有77年历史、以其汽油发动机轰鸣声闻名的跑车制造商正式进入电气化时代。

法拉利的电动化转型并非一帆风顺。汽车行业目前正处于转型期，高昂的投资和全球需求放缓导致电动车市场发展举步维艰。其他豪华汽车制造商也面临着类似的挑战，梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已下调了他们的电动化目标。特斯拉第二季度销量下降，而福特则因电动车业务亏损累积，宣布转向生产更多混合动力车。

然而，法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会。他们希望吸引一类新的消费者——富裕的环保主义者。法拉利计划于明年第四季度推出其首款纯电动车型，并已聘请苹果前设计总监乔尼·艾维和工业设计师马克·纽森共同创办的设计公司LoveFrom来负责新车的外观设计。

这款尚未命名的纯电动车型引发了市场广泛关注，但围绕它也存在许多未知数，包括电池寿命、声音效果以及价格。分析师预测，这款车可能是市场上最昂贵的电动汽车之一，价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。

法拉利进军电动汽车领域还面临着其他挑战。尽管监管机构大力推动电动汽车发展，但市场上仍然存在挥之不去的疑虑，包括电动车续航里程、充电基础设施以及电池性能退化等问题。对于法拉利来说，赢得燃油车粉丝的支持也并非易事。此外，整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。

米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉表示：“值得关注的是，一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”他补充道：“通常来说，购买法拉利也是一种投资。几年后，我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚表示，公司将于2026年初开始全面生产电动汽车，到2030年，电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%，以符合欧盟严格的排放标准。在此期间，“电动工厂”将首先推出两款车型：插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。

法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管，近三年前开始领导法拉利，在他的带领下，法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一，市值高达750亿美元，超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的，其利润和车辆价格都在飙升，部分车型甚至需要等待三年才能交付。

多年来，法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收，使得法拉利不仅是一个跑车品牌，更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。

尽管汽车行业普遍放缓，但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他认为，有些潜在客户如果没有电动车型，他们就不会加入法拉利的大家庭。

然而，法拉利的电动化之路仍然充满挑战。法拉利粉丝们担心，电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音，或者它会像大多数电动车那样，只发出一种低调的嗡嗡声。

“当你想到法拉利的时候，总会有那种肌肉车的感觉，你肯定会想到它的轰鸣声，”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”

维尼亚也经常被问到这个问题，尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的：“我造的是发动机，然后给它们装上轮子。”

维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说：“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”

电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高，电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。投行伯恩斯坦（Bernstein）汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说：“转型电动汽车给他们带来了各种新问题，比如说如何保养汽车。”

法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件，法拉利将在“电动工厂”组装电池，并制造电动机和车轴。

此外，还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元)，维尼亚反驳这一猜测，称现在讨论价格还为时过早。法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆；即使有了“电动工厂”，预计初期产量也不会有太大增长。

这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣，希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。

知道市场需求旺盛，维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。

“法拉利的销售策略一直是供不应求，这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。

法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。

维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示，目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车，而是被其情感价值所吸引。

“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。”

法拉利电动车的推出将是汽车行业的一场重大事件，它将考验法拉利能否将自身品牌价值有效地融入电动汽车领域，并继续保持其在豪华跑车市场中的领先地位。