9月10日消息，针对特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot进行了半年多的调查后，德国公路交通安全监管机构KBA发现该软件存在“异常”。该机构已经下令特斯拉进行改进，并限制部分辅助驾驶功能
9月10日消息，针对特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot进行了半年多的调查后，德国公路交通安全监管机构KBA发现该软件存在“异常”。该机构已经下令特斯拉进行改进，并限制部分辅助驾驶功能。
目前尚不清楚所谓的“异常”是指什么，特斯拉的空中更新(OTA)发生了哪些变化，或者有多少车辆受到影响。到目前为止，KBA也未就这些问题给予回复。
不过，KBA首先调查的可能是自动变道功能，该功能并不符合欧洲法律。该机构迫使特斯拉限制这项功能，并要求司机始终使用转弯信号。
同时，KBA也在调查特斯拉根据安全评分挑选“全自动驾驶”（FSD）软件测试车主的做法。该机构认为：“车辆必须足够安全，所有司机都可以驾驶。”目前，FSD在欧洲尚不可用。
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接受采访时表示，他想知道特斯拉在部署这些更新之前做出了哪些改变。“如果我们没有收到任何信息，我们不能排除该系统不符合规则的可能性”。
KBA发言人证实，通过限制自动变道功能更新，上述“异常”情况部分得到了修复。不过，“进一步的补救措施仍在测试和验证中”。该机构没有给出具体细节，也没有提供修复的时间表。
如果“异常”是一种安全隐患，为什么KBA没有警告客户？如果它们不危险，为什么这家德国安全监管机构要求特斯拉改进Autopilot？有什么是必须改变的？特斯拉还有什么需要调整的？这些改进只影响在德国、欧洲或世界各地销售的特斯拉吗？这些问题都还没有答案。
事实上，特斯拉的司机辅助驾驶系统在各个地区并非完全相同。这在某种程度上是因为特斯拉有自己的改进方案，即依靠来自上路车队的数据来改进辅助驾驶功能，其中许多数据来自北美地区，特别是美国加州。
这导致该系统在某些地方比在其他地方表现更好。但监管规定也阻止特斯拉在某些市场部署其辅助驾驶功能，包括欧洲。（小小）
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