凯迪拉克交的这张卷，胆子太大了

就在去年特斯拉举行的2020电池日上，马斯克在活动最后的QA环节，十分乐观的下了判断：未来传统车企将不复存在。

特斯拉当时一路高升的销量，相比其他汽车独一档的产品理念，甚至是后面无数追随者一路高歌的发展势头，马斯克产生满档自信实在正常不过。但是今天，当同样来自美国的通用发布新品之后，马斯克估计要笑不起来了。

广州车展前夕，上海通用汽车宣布：原生豪华纯电中大型SUV凯迪拉克LYRIQ，以43.97万元的价格正式开启预售。令人瞩目的是其背后的奥特能平台，这个极具颠覆性的产品，可能将彻底掀掉当前电动车发展的僵局。

任何电动品牌都不例外。

为什么说凯迪拉克“胆大”？

既然凯迪拉克LYRIQ是主角，还是先看一下新车的参数。

长度超过5米，轴距超过3米，妥妥的中大型豪华车。更重要的是，在CLTC工况下超过650km的续航里程，搭配10分钟充电96km的快充技术，彻底干掉了电量焦虑的难题。再结合自修补轮胎，上路的安全感要比一众传统燃油车更强。

最引人瞩目的，是其车内搭载的33英寸环幕式超视网膜屏：9K分辨率、10bit色深、分区背光、全贴合工艺、850尼特全屏亮度、曲面连屏、超窄边框，像素密度做到了视网膜级别的271ppi。通俗一点来说，就是把iPad Pro的那块顶级屏幕放大、变弯，做到车规级放到了新车里，再配合全车标配的5G通讯，直接把下一个世代的玻璃座舱做进了现实。

抱歉，电动车中控屏引以为傲的大切菜板，从今天起彻底过时了。

另一方面，由于奥特能平台的加持，凯迪拉克在LYRIQ上带来了远超国家标准的安全性能，中美两国最高等级的碰撞安全标准刷了个遍，以普遍超过国标2-10倍的成绩轻松碾压同级别竞品。

到了辅助驾驶层面，Super Cruise全新一代超级辅助驾驶系统，更是让各家水平参差不齐的辅助驾驶自惭形秽，毫米波雷达+摄像头+高精地图，在别人扭捏的三选二、三选一时，直接满配做融合系统。另外，四重安全提醒也是继承自燃油车验证成熟的主动安全措施。

截至目前，美国用户已使用这套安全系统行驶超过1100万公里，而为了国内消费者用得更放心，国内高速公路、城市快速道路也在开启预订前，就完成了全面适配。除了法规对于不允许撒手开车的限制外，很难有什么再去对比这套系统厚积薄发的产品体验。

“一段惊艳的旅程，对用户来说不是选配，而是标配。”凯迪拉克这么打牌，已经严重的破坏了牌桌的比赛规则，实际性的加剧了汽车圈内卷的速度。LYRIQ不仅诚意满满，而且产品对电动车同级对手直接形成了断档打击。

除了胆大，还有心细

作为传统车企第一个“大胆告别”传统范式的产品，LYRIQ的完成度之高，得益于奥特能平台的设计理念足够先进。这种先进藏在细节里，构成理解奥特能的基本单元。

一个细节，但很有代表性的优化是：针对电动车动能回收的顿挫感，奥特能通过提前预埋压力传感器，结合对整车多个电机和制动力的实时分配，将减速度控制在最大0.3g。这得益于通用自研的电驱控制、底盘控制等关键系统，有别于传统新能源企业采用集成供应商设计方案的开发模式，赋予了奥特能对产品更强的把控力。

落到具体产品中，LYRIQ的驱动、制动、转向、悬架和能量回收系统形成了有机的整体协同，实现了功能和性能的最佳匹配控制，确保用户有最佳的续航里程、底盘操控性能，以及可以定制和选择的多种驾驶模式，满足不同用户使用需求、习惯的个性化。这种驾驶和乘坐上的细节优化不计其数，都指向了实现更顺滑和无感的驾乘感受。

细节上的严格，背后是通用对于电动未来的独特逻辑：一款电动车，要能够适应未来10-50年内标准的不断进步。奥特能平台的众多创新细节目标都是未来10年后产品的理想形态。

再说一个令人印象深刻的细节：针对汽车的“神经系统”，即遍布全车的线缆，奥特能成为业内首个采用无线电池管理系统的电动平台，取消了以往沉重且复杂的线缆，利用无线通信来协同管理每个电芯和电池模组的表现。

这种细节的彻底优化，带来的结果也是革命性的。有90%的线束被“请出车外”，电池包里的“电池”更多了，在降低重量的同时提升了续航里程。更重要的是，电池系统的管理变得更精准实时，在电池的布局和配置上也可以更轻松灵活。线缆的减少，也带来了更低的故障率，提升系统安全性。

第三个令人印象深刻的细节，则是通用对于三电系统，实现了100%的电芯DCR检测。这种检测让奥特能可以更好地匹配同一品质的电芯，从而减少“短板效应”。通俗一点说，就是电池像军队一样，按规则严格地组合在一起，配合7*24小时不间断监控，再结合专利的气凝胶、快速排气通道，和集成式液冷专利技术，构建了整车产品平台的高等级安全性和长效稳定性。

这不止是三电系统唯一的细节，与宁德时代共同研发的高密度电芯、长寿命电芯配方，以及通过对传统元器件的高度集合，实现电驱系统的集成设计，做到了50万公里充放电，电池容量衰减仅为10%的行业纪录。同时支持全生命周期快充低衰减，解决了不耐用和不保值的核心问题。

无论是根据电动车特性重新设计的安全车身、带热泵用于节能的空调系统、用毫米波雷达来做尾门无接触打开、可以自动调节的动能回收系统……所有的细节加一起，奥特能不止是当下的标杆，更是未来的“标准出行范式”。

凯迪拉克来晚了吗？

前几年，对于传统车企会被特斯拉，甚至是新势力卷死的论调甚嚣尘上。这种论断的逻辑是，电动车的新玩家往往胆子比传统企业更大、包袱更小，在掐尖了电动车的第一批拥趸后，这种趋势自然会给受众一种不可一世的自信。

但站在今天去仔细回顾，会发现裸泳的玩家并不少。第一代电动车虽然在智能化和电气化上做出了探索，但为了确保可靠和交付，往往由传统的燃油车平台改造，或是逆向研发而来，沿用的仍然是旧的产品标准。站在电动车大规模普及的门槛上，从业者还是需要从根本上解决消费者“可靠性”和“保值性”这样的切实难题。

奥特能或许是第一款真正以“让人人都能体会到未来出行”为研发诉求的平台，少噱头而更加注重实际。奥特能并不是炫技的产品，更多的是将琳琅满目的选择题，转为确定性的范本，从而让电动车真正变为消费者的刚性需求。

来得早，不如来得巧。

如果按照时间线来看的话，会发现传统车企在近几年进入了新能源的“频繁交卷期”。此时，新造车势力还在苦苦寻找下一个故事，稳住脚的电动化品牌还在尝试扩充产能，创新的故事已经初显疲态。

所以，凯迪拉克在17日当晚的活动中，着重介绍了凯迪拉克的理念是如何出发，凯迪拉克从产品定义开始，就提出了关键问题：“用户需要的只是一辆‘新的电动车’吗？”

上汽通用汽车总经理 王永清

答案是否定的，凯迪拉克的目标，是从过去到未来，一直能够提供给用户一段惊艳的旅程，而汽车的下一个形态，就应该在保持稳定的基础上大胆进步，有所不同。

传统车企天生就要面对体量更大的消费者，无论是商业驱动还是社会责任使然，传统车企天然就带有普惠的使命，只不过，在新的时代，更融合、更深入。

电动车市场迭代至今，自特斯拉做成了“现象级”，传统巨头才意识到新锐品牌不可小觑，如今，每个玩家都严阵以待地加大备战，同时又虎视眈眈别人家的后院。

出行未来的市场巨大，虽然如今已经挤满了玩家，但仍然难让消费者满意。从这个角度讲，市场依然接近空白，传统巨头和新锐品牌的正面对决还远未到来。新锐品牌有改变世界的野心，传统巨头亦如此，从各自的大本营起家，如今都搭建起了不算庞大，但各有千秋的技术矩阵。

而创新进入“中场战事”之时，胜负的规则正在悄然发生改变，总有先锋消费者愿意为创新产品买单，但这终究不是长久之计，只有让最广大消费者看到了切实的产品优势，“沉默的大多数”才更愿意买单。

电动出行的未来，在此刻，也算真正叩开了门。