1000万用户一人出一元和ofo打官司能拿回钱吗？

（原标题：1000万人VS小黄车：“一人一元，凑钱跟ofo打官司”？） 吕倩在燃烧人民币取暖的好日子过去后，共享单车的凛冬突然而至。北京市海淀区北四环西路的一栋大厦

（原标题：1000万人VS小黄车：“一人一元，凑钱跟ofo打官司”？）

吕倩

在燃烧人民币取暖的好日子过去后，共享单车的凛冬突然而至。

北京市海淀区北四环西路的一栋大厦。一墙之隔，阻断了ofo小黄车内部与单车押金用户的愤怒情绪。

墙内，ofo创始人、北京拜克洛克科技有限公司（下称“拜克洛克公司”）首席执行官戴威继续劝勉着员工认同与坚定信念，不逃避，勇敢活下去；墙外，对ofo与戴威不再抱有信任的消费者正通过法律等多种途径，寻求一个结果。

“我不是为那199块钱，我就为讨回一个说法。”一位押金退还流程已经走了一个多月的ofo用户对第一财经记者表示。

站在资本的巅峰上，ofo曾经是市场领军者。但资本寻找的是生意，变起脸来比翻书还快。

面对面冲突

共享单车诞生于2015年的北大校园，最早进入市场的企业即为ofo。上海市自行车行业协会在2017年曾有过统计，当时全国共享单车投放总量已近1500万辆，摩拜单车和ofo两家占比近八成，足见ofo的地位。最红火的时候，ofo的日订单量突破3000万单。

但是，“共享单车模式是非常非常危险的。”著名投资人王功权曾对媒体表示。

烈火烹油的日子没有过多久。去年底，酷骑单车和小蓝单车等相继倒下。进入2018年，摩拜单车卖身给了美团。ofo则出售广告位试图造血自救、资金链紧张取消免押金，随后不仅连续产生多起质押，还传出退出日本市场的消息。

而消费者与ofo之间的龃龉，因为押金问题，已发展到不可调和的阶段――自2018年12月17日始，数百名ofo用户到北京海淀区公司总部楼下，申请线下退还押金。

因为事发突然，大厦内部保安显然有些措手不及，从楼外排到楼内五层的消费者，如人浪一般一波接一波地涌向公司内部，零星几位安保人员一边维持秩序、一边打电话给大厦物业，寻求援助。

18日，随着消息的传播，越来越多被拖欠押金的用户从四面八方聚拢而来，截至12月18日20时37分，通过线上和线下排队退押金用户突破1000万人。

19日，ofo总部所在大厦仍聚拢大批群众，年龄层跨越老中青。一位年轻女性对第一财经记者表示，她跑到线下退押金，仅仅是因为公司就在附近，否则不会在工作日时间跑到这里排长队，时间成本太高。

即便如此，她仍经历了排队、填写具体账号信息、个人身份信息、线上申请退押金时间等繁琐手续。

法院管不了ofo

在ofo用户维权群里，各种声音泛滥着――同情ofo者有之，愤恨者有之，对199元无所谓者亦有之。

一位不在北京地区、不能跑到ofo总部线下申请退还押金的23岁学生表示，199元对他来讲已经是“巨额财产”了，平时一块钱都要省着点儿花的；另一位年长一些的人士跟帖称，不计较这点儿押金，但希望ofo可以尽快将押金还给经济压力较大的学生党们。

“维权”与“讨说法”是群里的关键词，争论与辩驳也是常态。

一位群成员建议大家一人出一元，凑钱一起打官司；另一人表示不认同，他称，“打官司流程实在麻烦，你还要自己去取证，周期也特别长，根本耗不起那么高的时间成本”。

那走法律程序可以吗？有群成员直接用嘲讽的语气总结称“法院管不了ofo”。

另一位贴出实际案例――有用户跑到法院起诉ofo不退还押金，北京市海淀区人民法院当时审理了案件，并裁定驳回用户诉求，因为在消费者所同意的用户注册协议细则第15条规定，凡因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，均应提交中国国际经济贸易仲裁委员会，按照申请仲裁时现行有效的仲裁规则进行仲裁。

法院经过审理后认为，申诉人通过用户注册协议已与拜克洛克公司达成协议，双方所生争议由中国国际经济贸易仲裁委员会进行仲裁，故北京市海淀区人民法院依法裁定驳回起诉。

海淀法院由此特地给出了法官提醒：按照法律相关规定，当事人可以约定争端解决方式，即可以通过仲裁或诉讼予以解决。双方一旦约定仲裁后，人民法院就无管辖权了。

资金成最后稻草

随着事件的舆论声愈来愈大，12月19日傍晚，戴威终于发声。

在这封内部信中，他写道：“大家这几天都经历着巨大的煎熬和压力，我也在痛苦和绝望中坚持着。由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”戴威表示，自己也想到过走破产的道路。

“我告诉自己，也告诉每一位ofo人，活着才有希望，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。”

煽情的文字显然已不能打动ofo用户。一些退押金群里发言的用户，多数表达了不信任、没期望。

“感觉这封信就是在拖延时间”，“ofo做的事很难让人再相信”，“内部信太心灵鸡汤，根本没有解决方案”。

但也有人对ofo及其创始团队表示了肯定，认为刚出校园的大学生，将创业公司在巨头碾压之下做到如今的地步，实属不易，愿意不取回199元押金，以示支持。还有之前已退了押金的ofo用户再次提交押金，并购买了使用金额，称自己不愿做别人危难时落井而下的石子。

二线共享单车――酷骑和小蓝单车已经相继倒下。

资金已然成为ofo的最后一根稻草，救它的命，或压死它。

11月下旬， 有网友在微博发帖称，ofo与互联网金融平台PPmoney网贷合作，推出免押骑行活动，但前提是将已缴纳的押金升级为PPmoney特定资产，资产锁定期为30天，还需填写身份证、电话、邮箱等个人信息。引流成功后，PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费。

据第一财经记者独家获悉，ofo在P2P领域的资产合作早从2017年年底即启动，包括去年10月与玖富理财合作，当用户退押金时，可以选择将押金放在玖富理财里，后者会给到ofo99元钱一人的导流费。但这类收入非常微薄，并不足以缓解ofo在资金链上的困局。

京师律所律师晏艳对第一财经记者表示，ofo公司能够将全部消费者押金全部退还的可能性不大，虽然ofo官方给出承诺，但作为有限责任公司主体，需依据公司财产情况进行退还――换句话说，即公司有多少钱就退多少，退不了时公司后续或许会走破产清算程序。但依据每人一百多元的款项，晏艳认为，尚不足以聚集人员形成大规模挤兑潮。