马斯克芝加哥项目给他又树一个敌人：出租车司机

芝加哥市长拉姆・伊曼纽尔听Boring Company公司的伊隆・马斯克谈论构建高速交通隧道和可乘载16名乘客的高速铁路系统。该系统能以每小时100英里以上的速度行驶，乘客在芝加哥市中心和奥黑尔国际机场之间穿梭只需要20分钟

芝加哥市长拉姆・伊曼纽尔听Boring Company公司的伊隆・马斯克谈论构建高速交通隧道和可乘载16名乘客的高速铁路系统。该系统能以每小时100英里以上的速度行驶，乘客在芝加哥市中心和奥黑尔国际机场之间穿梭只需要20分钟。

7月15日消息，据国外媒体CNBC报道，伊隆・马斯克(Elon Musk)似乎已经四面受敌――从媒体到做空特斯拉的对冲基金，再到工会和化石燃料公司。如今，另一个根深蒂固的利益群体也很有可能将会成为又一股对马斯克“不友好”的力量，他们就是出租车司机。他们担心马斯克在芝加哥的最新项目会扼杀整个出租车行业。

作为富有远见的亿万富翁企业家和创新者，马斯克计划在芝加哥市中心和奥黑尔国际机场之间开通高速隧道运输服务。一些出租车司机本已经因为Uber、Lyft等打车服务的兴起而面临着严峻的财务压力，而前往机场的高速交通工具的出现则将会彻底压垮他们。

“如果你能在12分钟内赶到机场，你还会坐出租车吗?”现年69岁的芝加哥出租车司机威廉・华盛顿(William Washington)指出。他拥有35年以上的出租车驾驶经验。

今年6月，马斯克的?Boring Company隧道公司赢得了连接芝加哥环路和奥黑尔国际机场的竞标。目前，芝加哥人从芝加哥市中心乘坐L列车到奥黑尔机场大约需要45到50分钟。L列车是芝加哥的公共交通系统。唯一的替代选择是坐出租车或者通过Uber、Lyft、Via等打车服务平台打车，这需要耗费更长的时间。

芝加哥市长拉姆・伊曼纽尔（Rahm Emanuel）选择了马斯克的基础设施和隧道公司来建造地下高速列车。该列车会将16名乘客从芝加哥市中心运送到奥黑尔机场，全程只需要大约12分钟。该交通运输系统使用高性能的电动“滑架”，计划以每小时150英里（约合241公里）的速度运载乘客。马斯克还要展开Hyperloop“超级高铁”项目，即计划在洛杉矶和旧金山之间建立高速交通运输服务。他同时也在马里兰州探索类似的项目。

Boring Company没有回复记者的多次置评请求。

本已在对抗来自Uber和Lyft的威胁

马斯克在宣布芝加哥的项目时称，其列车费用不会跟L列车（单程5美元）一样，但会低于出租车或打车服务的价格（平均在从30美元到45美元之间）。随着磋商继续进行，芝加哥的交通运输业正准备挽救他们在芝加哥载客市场上似乎即将进一步缩水的份额。

根据芝加哥和国际机场协会的公共数据，在过去的三年里，每年乘坐出租车到奥黑尔机场的乘客量已经下降了21%。出租车载客量的下降很大程度上是由于芝加哥出租车行业的衰落。芝加哥出租车司机工会的一份报告显示，从2014年到2017年，芝加哥出租车司机的数量从每月230万减少到约110万。这一下降导致司机收入平均下降了40%。

代表出租车司机的工会目前关注的是眼前的威胁――以Uber和Lyft为首的打车服务――而不是来自Boring Company的未来主义项目的任何长期威胁。当地工会的发言人的评论淡化芝加哥出租车司机向CNBC吐露的担忧。

“老实说，芝加哥的司机并不担心伊隆・马斯克的计划；他们担心的是要赚够这周的份子钱。”当地工会AFSCME 31的特雷西・阿布曼（Tracey Abman），“出租车司机觉得自己现在的处境非常严峻，因此我们不大会想那么远，不会去担忧拟议中的高速列车会如何影响司机，而是更关注市政府造成的破坏性政策。”

目前，工会和司机们均认为：这座城市的政府理应成为被攻击的焦点。

芝加哥市长办公室表示，他们一直在与该市的出租车行业携手合作，减少严格的要求来帮助出租车司机与打车服务竞争。今年早些时候，为了放松监管，市长的商业事务和消费者保护部门延长了街上车辆的使用年限，放宽了仪表的要求，减少了对新车的检查。但是，目前还不清楚伊曼纽尔是否有详细的策略来保护该脆弱的行业免受即将到来的创新运输系统的影响。

“支持所有的交通行业领域对我们来说都很重要，我们不认为这是零和游戏。”市长办公室行政发言人格兰特・克林兹曼(Grant Klinzman)通过电子邮件告诉CNBC，“我们仍致力于与出租车行业展开公开对话，包括探索通过改革进一步减少对出租车的监管。”

出租车司机华盛顿不以为然。“这是对出租车行业的暗算。他根本不知道我们要怎样才能为我们的家庭谋生。”华盛顿如是谈到伊曼纽尔的倡议。

一个“被遗留在地狱边缘”的行业

《共享出行指南》(The Rideshare Guide)的作者哈里・坎贝尔(Harry Campbell)说，他不认为高速隧道会像打车应用冲击芝加哥出租车行业那样，与打车应用直接竞争。这是因为隧道的设计是一站式的。但是坎贝尔预计，司机们将会因为失去比较赚钱的往返奥黑尔机场的行程订单而感到愤怒。

“我认为，就像你可能想象的那样，高速列车肯定是一种比乘坐汽车更好的体验。”坎贝尔说道，“司机们一想到这个新的选择就会不高兴，因为距离较长的机场行程对司机来说是有利可图的。”

一些芝加哥出租车司机希望Uber司机会成为最大的输家。“从出租车司机的角度来看，我们会抱着幸灾乐祸的心态去看可能会损失最大的Uber和Lyft，接着去战斗，然后想到，‘等等，（事情好像没那么简单），’”资深的出租车司机、The Taxi Stand Hour播客主持人约翰・香农（John Shannon）说道，“虽然我短期内绝不会马上邀请Uber司机去吃晚饭，但我确实有点同情他们。”

Uber、Lyft和Via没有回应置评请求。

“在地狱边缘”

由于基础设施是未来经济增长的关键，一些城市专家乐观看待Boring Company的项目会带来的影响。

“我认为，每个人都会是赢家。”哥伦比亚大学国际与公共事务学院讲师、前纽约市交通部门专员卢修斯・里奇奥(Lucius J. Riccio)指出。

“我不认为你能说出一项对交通造成损害的重大基础设施工程。每次我们修建高速公路，都能够刺激发展、增长和经济机会。越来越多的人想去城市做生意，原因就是那里的交通更加便捷。”里奇奥说道。

他说，尽管可能会出现收入流失，但他预计，如果马斯克的交通系统能减少高速公路的拥堵，让汽车在交通少的道路上更高效地行驶，那么出租车和打车服务都将会受益。

“对于芝加哥和其他城市的需求而言，马斯克走的是正确的道路。”里奇奥说。

根据《芝加哥论坛报》(Chicago Tribune)的一份报告，Boring Company的高速列车“将能够双向每小时运送2000名乘客”，约为芝加哥蓝线地铁（Blue Line）每小时平均载客量（基本处于非饱和状态）的60%。作为对比，拥挤的纽约地铁列车可以容纳同样数量的乘客。一条完整的地铁线路每小时可以处理相当于24列这样的列车的总载客量。

“这并不是要治理这个问题，它只是提供一个替代的选择。”加州大学洛杉矶分校的城市规划教授布莱恩・泰勒（Brian Taylor）说道。他也预计这个项目要再过很久才会到来，“这有点像你在实验室里有一个有趣的突破，但它可能需要10年才能实现。”

即使得到了伊曼纽尔市长的支持，马斯克也必须得到芝加哥市议会的批准。如获得批准，这将会是Boring Company迄今为止的第一个公共交通项目。在市议会做出决定之前，除了担忧自己的未来，芝加哥的交通运输业别无它法。

“再一次，我们被遗留在了地狱的边缘。这毫无疑问。”华盛顿说道。（乐邦）