员工爆料：九成以上特斯拉汽车组装后要二次维修

（原标题：Build fast, fix later: speed hurts quality at Tesla, some workers say） 11月29日消息，据路透社报道，电动汽车制造公司特斯拉的9名现任以及前任员工表示，特斯拉的Model S型轿车和Model X型SUV在通过其位于加利福尼亚州弗里蒙特工厂的组装线之后，通常会停下来进行另一个环节――维修。图示：2017年7月6日，韩国首尔的一家展厅内的特斯拉Model S型电动汽车据工人指出，这些豪华电动汽车经常需要修理后才能够离开工厂

（原标题：Build fast, fix later: speed hurts quality at Tesla, some workers say）

11月29日消息，据路透社报道，电动汽车制造公司特斯拉的9名现任以及前任员工表示，特斯拉的Model S型轿车和Model X型SUV在通过其位于加利福尼亚州弗里蒙特工厂的组装线之后，通常会停下来进行另一个环节――维修。

图示：2017年7月6日，韩国首尔的一家展厅内的特斯拉Model S型电动汽车

据工人指出，这些豪华电动汽车经常需要修理后才能够离开工厂。这些内部人士援引特斯拉10月份的内部跟踪系统的数据坦言，超过90%的Model S以及Model X电动汽车在组装后的质量检查过程中会被发现有缺陷。其中一些人告诉路透社，早在2012年就有类似问题发生。

但特斯拉公司表示，其质量控制过程非常严格，会对最小的产品缺陷进行标记和纠正。其拒绝就路透社提供的缺陷率进行评论。

据行业专家称，诸如丰田等效率最高的汽车制造商对组装过程要求非常严格，其制造后维修率不到10％。行业专家普遍认为，在初始组装过程中保证质量对于汽车生产来说至关重要，因为修理往往会浪费时间和金钱。

一名前特斯拉总监表示：“特斯拉汽车组装完成后，这么多的修复工作都要进行，这就是他们花钱的地方。”

但特斯拉表示，大部分汽车装配后缺陷都很小，只需几分钟即可解决。

特斯拉以豪华炫目的外观设计，清洁循环的驱动技术以及传奇般的加速性能吸引了诸多消费者。《消费者报告》调查显示，91％的特斯拉车主表示会再次购买特斯拉电动汽车。

尽管如此，该杂志的市场研究人员J.D.Power曾经质疑该公司的产品质量，并指出了门把手和车身面板均存在缺陷等问题。伯恩斯坦分析师A.M.?（Toni）Sacconaghi，Jr.本月早些时候测试了该公司的Model 3型电动轿车，并认为匹配性和内饰“相对较差”。很多特斯拉车主在网络论坛上抱怨内饰不尽如人意或是车身密封性较差。

汽车行业专家指出，特斯拉能否生存取决于其量产高质量汽车的能力。现在特斯拉已经开始制造第一款大众市场车型Model 3，起售价为35,000美元。

目前特斯拉还没有扭亏为盈，每季度都能烧掉10亿美元。如果没有持续性的融资或主流车型大幅增加的销售额，那么这种做法肯定是不可持续的。

“我们从未对特斯拉能够制造出具备顶级规格、令人兴奋的产品而产生怀疑，但是这与量产商用汽车完全不同。在后一种情况方面，特斯拉做得还不够完美，“Morningstar分析师大卫・惠斯顿(David Whiston)本月早些时候写道。

马斯克已经宣称，得益于新的自动化流水线以及Model 3的简洁设计，特斯拉将成为“地球上最好的汽车制造商”。然而，生产困境使得Model 3电动汽车的交付一再延期。

一名工人表示，小的缺陷对于任何新发布的产品来说都很常见。但是特斯拉Model S以及Model X汽车存在的长期缺陷表明，这家公司仍然在与基础制造中存在的问题进行斗争。

在特斯拉的制造工厂，这些电动汽车在下线后存在诸如小凹痕和车身划痕等简单问题，此外也有座位故障等更复杂的问题。工人们惯常将这些故障称之为“回扣”，当然这些小故障很容易在厂内解决。

特斯拉工人告诉路透社，若车辆存在更为棘手的复杂问题，就会被移至室外停车场等待修理。缺陷汽车会被存放在称之为“院子”的两个室外停车场里，有时甚至会超过2000辆。

但特斯拉向路透社否认存在这种“待修区”。

图示：2012年6月22日，加利福尼亚州弗里蒙特市的工厂，机器人手臂正在组装特斯拉的Model S电动汽车。特斯拉于当日开始向客户交付电动汽车。

路透社采访了9名现任和前任特斯拉员工，其中包括一名前任高级经理，其在Model S和Model X型电动汽车的组装，质量控制和维修方面拥有丰富的经验。因为特斯拉要求他们签署保密协议，这9位被采访者都要求匿名。其中四人因某些原因而被解雇，与路透社交谈的被解雇工人否认他们在工厂的表现不佳。

而知晓特斯拉内部质量数据的内部人士与路透社分享了这些数据。但新闻社无法独立确认这些信息的真实性。

一名特斯拉前主管说，组装后的汽车缺陷包括“车门无法关闭，漆面待修整，缺少零件，安装松动、漏水等等。自2012年以来，我们一直在制造Model S电动汽车，我们为何还是无法解决漏水问题？“

特斯拉就工人描述的问题进行了争辩，表示特斯拉一直致力于生产无瑕疵车辆。发言人描述了一个严格的制造过程，指出所有的汽车都要通过500多个检查和测试。发言人说，任何组装后的汽车检修都反映了公司对质量的承诺。

特斯拉在一份声明中表示：“我们的目标是为每一位客户生产出完美的汽车。因此，我们会检测每一辆车，甚至是最细小的改动。大多数客户永远不会注意到制作完成的后期工作，但我们关心的是几毫米的机身间隙差异或轻微的漆面光泽质地。然后我们把这些改进回馈到生产过程中，追求完美。“

但参与Model S和Model X装配流程的员工则称自己的压力很大，即使在汽车出现问题时也要保持装配线的推进。有工人表示，甚至有一批次的汽车在零件缺失的情况下就通过了装配线――有的批次是缺挡风玻璃，另一批次则是缺保险杠，而原因则是手头没有现货。这些工人说，他们的理解是这些和其他的缺陷稍后会被修复。

当汽车经过装配线之后，质量检查员有时发现的缺陷要比内部追踪系统中的工作人员报告的更多。 “我们会看到两个问题，这很不错了。但是要是深入挖掘，会有15或20个问题，“一位内部人士表示。

一个持续困难的领域是校平，用一位高级经理的话来说，车身部件必须“调整”，达到一定程度的齐平。淡工作人员说，并不是每个团队都遵循相同的规则，这造成不同规模的差距。

特斯拉否认其质量控制是不一致的，并称其“广泛”的定位和缺陷修复的过程是“非常成功”的。

受访的特斯拉员工表示，由于马斯克发布汽车的速度要快于汽车行业规范，这导致一些工作人员缩短设计流程，跳过一些预生产测试，然后在生产过程中对产品进行改进，这种现象导致了维修率的上升。

J.D. Power在3月份发布了一篇名为“不止炒作”的报告，其表示Model S和Model X型电动汽车存在的异响、车身划痕以及车门偏差问题，是公司缺乏制造经验的表现。总而言之，特斯拉汽车的整体质量在豪华汽车领域“没有竞争力”，缺乏“精准性和细节度”。

J.D.Power全球汽车咨询总监Kathleen Rizk表示，在梅赛德斯奔驰以及宝马等豪华汽车品牌中，这种问题非常罕见。

她说：“这些公司一直从事汽车制造。他们有应对方法。”

但特斯拉表示，其客户满意度证明，它正在打造的是“当今最安全，性能最好的汽车”。（晗冰）