Uber、滴滴同出海不同路 困难重重但又不得不走

（原标题：Uber、滴滴同出海不同路） 赵陈婷习惯被放在不同维度上反复比较的Uber和滴滴如今呈现出这样鲜明的对比。曾经在全球化上高歌猛进的Uber如今不得不忍痛割肉，先是决定与其俄罗斯竞争对手YandexNV合并出行业务，让出了俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦这六个国家的打车业务，然后又宣布将暂停在中国澳门的拼车业务

（原标题：Uber、滴滴同出海不同路）

赵陈婷

习惯被放在不同维度上反复比较的Uber和滴滴如今呈现出这样鲜明的对比。

曾经在全球化上高歌猛进的Uber如今不得不忍痛割肉，先是决定与其俄罗斯竞争对手YandexNV合并出行业务，让出了俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦这六个国家的打车业务，然后又宣布将暂停在中国澳门的拼车业务。

相比近期海外版图不断缩水的Uber，滴滴当下在海外投资业务接连开花，宣布追投有着东南亚滴滴之称的Grab之后没几天，滴滴又成功将手伸进东欧和非洲，投资了聚焦欧非地区的移动出行企业Taxify。

但不管是调整期的Uber还是海外扩张中的滴滴，国际化依然是一条困难重重但又不得不走的路。

作为曾经估值最高但争议声也最大的创业公司，Uber在全球扩张速度同样表现得非常惊人。2016年，成立7年的Uber一度成功覆盖全球73个国家和地区，超过450个城市。Uber海外快速扩张的经验也曾被总结为各地区高度自治的战略，Uber每进驻一个新的城市，都会建立一支熟谙当地市场的团队，这支团队具有高度的独立性，就像在当地建立一家小公司一样。这样一个典型的美式互联网巨头的布局路径，虽然在业务扩张时期能够保证动作快速迅猛，但在与当地对手竞争打持久战的时候往往捞不到好处。

在最让Uber感到头疼的市场区域之一亚洲，Uber已经把中国市场的业务打包出售给了滴滴，而曾经怒砸10亿美元投资的印度市场上遭遇本土品牌Ola的对抗，新加坡品牌Grab在东南亚也有着不小的竞争力。

不过，在政策红线边缘游走了几年终于拿到“名分”后，合法的滴滴专车业务由于网约车新政太多限制已经没有太多想象空间。

于是，国际化成了当下滴滴必须走的一步，在最为核心的专车业务遭遇成长天花板之后，出海对于一个高估值的互联网公司而言可以算是一个不错的成长性故事。

不同于Uber的直接深入当地拓展市场，滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式。在投资聚焦欧非地区的移动出行企业Taxify之前，滴滴已经先后战略投资了新加坡Grab、美国Lyft、印度Ola和巴西99。

除了股权投资，滴滴还尝试通过打通产品线的做法进行扩张。去年4月在美国上线的“滴滴海外”就是通过与Lyft产品互通，让滴滴在形式上直接进入了美国市场。

此外，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方曾宣布建立全球合作框架，这一合作除了能够为它们带来更多收益和更大的用户群体之外，全球无缝连接的服务也让它们具有和Uber一样的全球竞争力。

只是这样一个更多依赖部分股权维系的海外格局很快被复杂而不确定的合作关系打乱。曾经被视为“全球反Uber联盟”的四方协议在滴滴与Uber中国合并后之后就一度陷入尴尬甚至瓦解的境地。

对此，滴滴总裁柳青曾公开回应称滴滴会评估应该进军哪些新市场，既有可能与当地现有的专车公司合作，也有可能与之竞争。如果滴滴认为当地的企业实力不够强大，便有可能与之竞争。也就是说，滴滴可能不仅仅通过各种嫁接形式来进入海外市场，也将会采取和Uber相似的做法，直接进入当地市场提供打车服务。

但一旦亲力亲为地去海外开疆辟土，如何适应当地政策并与当地对手直面竞争，这些曾经考验过Uber的问题就需要滴滴来一一面对了。