去相信乐视法拉第的甜言蜜语 我们真的需要勇气

最近乐视刚获得融创中国领投的168亿元融资，并且复牌后又是一波涨停（今天已临时紧急停牌），风光还未过，那边法拉第未来就曝出了内华达工厂停工的传闻。乐视和法拉第的关系不消多说，随后法拉第未来否认了谣言，但这一前一后戏剧性的对比和转折，让人不得不多想，法拉第说好的2018年交车到底靠不靠谱？首先我们来看停工事件

最近乐视刚获得融创中国领投的168亿元融资，并且复牌后又是一波涨停（今天已临时紧急停牌），风光还未过，那边法拉第未来就曝出了内华达工厂停工的传闻。乐视和法拉第的关系不消多说，随后法拉第未来否认了谣言，但这一前一后戏剧性的对比和转折，让人不得不多想，法拉第说好的2018年交车到底靠不靠谱？

首先我们来看停工事件。法拉第未来研发和工程高级副总裁Nick Sampson在接受采访时表示，公司参加2017国际消费电子展（CES）耗费了大量资金，不得不暂时停止了内华达工厂的建设。公司正面临着一些挑战，现在正处于资源紧张的阶段。注意，最后一句话是关键，虽然法拉第未来后来否认了工厂停工的传闻，但官方并没有详细解释资金紧张的问题。

工厂究竟有没有停工，或者FF91能否如期交付，或许只是暂时的问题，但法拉第未来一直以来被质疑的资金紧张问题才是关键。在CES2017之前，该公司就不断传出因供应链欠款问题而工厂停工的消息，法拉第方面则是辟谣不止。根据外媒Buzzfeed早前的报道，其收到过该公司的内幕消息及部分机密文件，印证了法拉第未来公司目前内部欠款达到约3亿美元的说法，其中很大一部分都是应付的逾期付款。而就在去年12月，该公司还被负责汽车内饰的供应商富卓告上法庭，要求支付其1000万美元的逾期付款。

此外，法拉第未来还被外媒Business Insider指出似乎没有自己的知识产权，它使用的知识产权属于在开曼群岛注册的FF Cayman Global，而这家公司主要是负责管理法拉第的知识产权，实际意义不大，这对法拉第未来的融资是一个阻碍。

欠款3亿美元的消息如果是真的，加上公司本身融资能力不强，这样的资金困境确实是一个问题。关键是上述传闻还没有得到让外界信服的澄清。至于在CES大会上发布的FF91能否缓解问题呢？根据法拉第官方公布的信息，FF91在36小时内的预定量是64124辆，按照预定一辆需要5000美元订金，正好入账约3.2亿美金。并且3.2亿美金只是理想数字，根据外媒的解释，该网站允许用户进行免费的低优先级预定，也允许你多次预定。也就是说即便非常理想，这笔钱也正好够还欠款的，但是造车后续需要的资金就不知下文了。

那么资金从哪里来呢？或许有人会想到乐视刚刚融到的168亿元资金，分出一些来解决法拉第未来的资金问题应该不算多吧。但站长搜索编辑认为，可能性不是很大。首先，融创这次投资的是乐视旗下最优质的资产，包括乐视网、乐视影业和乐视致新，不包括乐视汽车。

完成投资后，嘉睿汇鑫持有上市公司乐视网8.61%的股权；持有上市公司乐视网控股子公司乐视致新33.4959%的股权，并成为其第二大股东；持有乐视影业15%股权，为乐视影业第二大股东。同时融创向乐视网、乐视影业、乐视致新三家入股公司各派了一名董事。也就是说融资落地后，贾跃亭在乐视体系的话语权有所降低。尽管孙宏斌对外宣称投资后仍旧去做自己的房地产，但实际上，他会眼睁睁看着贾跃亭把融来的钱大手笔花在自己看不懂的汽车业务吗？

当然，在这次融资中，贾跃亭通过售出个人质押股权的方式套现了约97亿元。贾跃亭表示这笔个人收入将无保留投入乐视非上市公司体系。但如果真的要把汽车业务做好，这些钱也只是杯水车薪。乐视还有自己的超级汽车业务，法拉第期盼通过这笔融资解决资金问题，真的很难。

值得玩味的是，在法拉第官方日前对于FF91在2018年交付的表述中，语气变成了“期待”，少了一份底气，听起来更像是安抚投资者和消费者的甜言蜜语。至于外界，要相信这些甜言蜜语，恐怕真的需要勇气。何况现在这不是最严重的问题，如果资金饥渴持续得不到缓解，则可能触及公司生存的根基。