万亿市场之下，二手车电商发展尚早，车源、交易以及后续服务等每一个环节都面临着巨大问题，希望通过“互联网+”方式改变传统线下的创新方式，改变以往顽固、落后的模式，这在行业内广泛被认可。但这条路不论在国内还是国外，依然任重而道远

万亿市场之下，二手车电商发展尚早，车源、交易以及后续服务等每一个环节都面临着巨大问题，希望通过“互联网+”方式改变传统线下的创新方式，改变以往顽固、落后的模式，这在行业内广泛被认可。但这条路不论在国内还是国外，依然任重而道远。

最近，二手车第三方检测平台好车伯乐完成 3200 万人民币 A 轮融资，而另外一家二手车估值平台“车300”据称已完成近1亿元融资。二手车电商在2015年火爆之后，在2016年又掀起了资本大风浪。为何仅仅是专注二手车检测和估值平台，同样受到资本方的持续青睐呢？

笔者认为，万亿市场之下，二手车电商发展尚早，车源、交易以及后续服务等每一个环节都面临着巨大问题，希望通过“互联网+”方式改变传统线下的创新方式，改变以往顽固、落后的模式，这在行业内广泛被认可。但这条路不论在国内还是国外，依然任重而道远。

数亿资本投入背后其实猫腻很多

2015年堪称二手车电商投资的爆发年，据车事儿兄统计有超过18家二手车电商共获得约10元美金的投资。还不包括平安好车，易车二手车等自有集团下的注资。

而此次，好车伯乐，车三百又开启了2016年的投资序幕，包括第一车网最近收购了车虫网。二手车电商投资的热点先集中到了第三方独立的检测和估值项目上那这一细分领域的玩家有多少，活的怎样呢？根据不完全统计，独立的检测及估值公司共有12家之多，而取得融资有7家，刚刚过半。另外还有3家成立较早的公司已经身先士卒了。

那为何成立最早的，却反而“跪”的也早呢？笔者认为除了公司运营的问题，在中国二手车的大环境下，二手车检测，评估作为在重要的一个环，在发展阶段确实存在许多难题。但追本溯源，还得从整个二手交易流通环节遇到的问题说起。

车源获取

目前二手车的车源大多数集中度不高，个人，个体经销户（俗称黄牛），4S店都占据大头，呈现碎片化的形式。而且个人卖车经常会被一些黄牛高价吸引，逐步压价，常见的黑话比如：大褂（车漆）篓车（车内差）大切车（车骨架有问题），而且不提醒车主去退险。现在中国没有出现类似美国Carmax大型的连锁型经销商并且在车源的地域分布上，北上广等一线城市的流通车辆明显多，但是其他地区需求量更大，因为限迁等政策，呈现了典型的卖方市场。

监测评估

无论是什么模式，是否牵扯到经销商，都需要在获取车源后对二手车进行检测和评估。二手车作为非标品，存在“一车一况”，所以检测和评估环节显得尤为重要。关于二手车的检测从场景上分为上门检测和到店检测。上门检测因为没有升举机，不能仔细的看出底盘的问题，受到诟病。而到店检测虽有有机器辅助，但更多的依赖于检测人员的经验，现在二手车电商规模发展迅速，但是检测评估师培养还没有跟上，很多都是临时培养，所以存在经验不足或者可能收取用户红包等情况。除了行业内比较常见的调表问题，现在泡水车，事故车在平台上销售也偶有出现。

交易流通

在交易环节中，无论是作为经销商还是C2C模式的互联网公司都需要做整备、估价、过户、整理库存、提供咨询等诸多服务。而估价作为很重要的一个环节，和检测不同，更需要评估师对二手车相关的行业知识、汽车零配件的价格及新车市场行情了如指掌。但是人难免有疏漏之处，于是基于二手车大数据的评估系统出现，但是遇到的难题是线下的数据因为极其分散所以获取不易，还有就是对于一些冷门车辆的样本数据太少会出现计算偏差。

因为二手车在交易具体环节，会有很多小问题，比如：卖家临时撤拍、车辆已经拍出、异地库存调配等等。十分容易造成线上和线下同步的信息不相同。可能造成“一车多拍”等数据造假的问题。

售后服务

与国外新车和旧车享受的同等化对待不同，中国二手车市场目前最缺乏的就的售后服务及车况查询维护系统。二手车买完后买定离手，之后的事情基本上没有保障。二手车又属于客单价很高，不像菜市场买菜，一旦之前的检测没把握好，出了问题相当于埋了一颗雷。并且无论是线下还是线上，想要退车难上加难。例如瓜子二手车直卖网取消了14天无理由退车，改成了14天可退。

虽然数亿资本涌入，但是二手车的一些顽疾仍然没有得到解决。

关于监测和估值 国内国外到底有何不同

先看看对于二手车行业，国外和国内的典型公司。可以看到基本上除了C2B模式是中国独创外，其他的模式中国都是对欧美亦步亦趋的模仿甚至完成交易量超越。但是在二手车评估和检测上面，我们落后的欧美有点多。

自1922年始，美国就制定了关于二手车评估的相关体系。简单来说就是由公认的二手车参考价格加上技术状态鉴定来决定。公认的参考价格主要由《美国汽车经销商协会二手车价格指南》和二手车交易巨头Manheim公司的交易数据为依据。

另外关于技术检测，美国已经形成了几家权威的二手车车况的认证机构，分支机构遍布全国来具体检测每一辆车。消费者去车辆管理局查询相关事故车的情况记录，会收取一定的费用。比如CARMARX公司会对经销的二手车进行检测，给出详细的车况报告，并可代客整修。

当然从法律方面也同样实施到位，从80年代起，美国制定了针对于新车质量把关的“柠檬法”，使新车的质量极大的提高。所以自然流通的二手车质量也提高，另外纽约市等还制定了二手车柠檬法，使汽车的保修期得到了强制的规定。

而在中国二手车的检测，因为发展年限不长，技术还不完善，还没有哪家独立的二手车检测企业真正形成公信力。而政府部门虽然出台了《二手车评估鉴定规范》但是落地执行还尚需时日。对于二手车评估机构，与KBB等不同，主要面临着数据不全和盈利模式缺失的问题，KBB已经有80多年的历史， 60%的收入是厂商和4S店集团的广告。而现在中国二手车电商刚刚起步，想要短时间盈利难度太大。

万亿市场前景下什么才是二手车电商的安全感

二手车电商市场前景广阔，今年虽然没有突破1000万大关，并不影响其目前成为未来发展最有前景的大市场。但是无论从二手车的流通还是后续服务，企业如何才能寻找到真正的安全感呢?

资本投入

二手车电商属于资本密集型，所以想要壮大发展，前期需要在线下渠道建设，检测人员培训，广告吸引用户等各个环节投入巨大的资本。但车事儿兄认为获得资本的青睐，对于二手车电商来说只是第一步，如何利用好手中的热钱，是广撒广告，还是踏踏实实的发展线下。需要创业者对实际的把握有准确的拿捏。归根到底，在这片领域，有钱不是万能的，但没钱是万万不能的。预计2016年更多的资本会涌入这片红海，而且投资金额应该是以千万美金起步，很有可能会出现十亿美金级别的投资。

模式清晰

2015年还有一个重点词汇就是二手车电商模式的转型，车猫网从B2B转到B2C，好车无忧，大搜车等也相继转型。在二手车厮杀激烈的红海下，转型意味着扔掉创业者救生圈，依靠之前的经验重新游泳，风险极大，而且在2016年基本上市场的玩家集结完毕后，大家进入赤膊战斗。此时对于企业来说必须模式清晰，一心一意往前冲。

用户习惯逐渐形成

二手车电商现在整体的渗透率还不到10%，大量的交易仍然产生在线下经销商中。好在经历了去年一波由优信二手车，瓜子二手，人人车主导的接近5亿元的广告教育后，普通的民众基本知道了二手车的电商概念，也知道电商存在价格优势。接下来就是要从消费者认知逐步变成销售转化。

国家政策支持

目前二手车的相关政策从某种程度上是给电商化道路发展拖了后腿，尤其是限迁政策，极大的阻碍了二手车车源间的流通。各地纷纷实行国五排放标准，让很多车一夜之间“报废”。另外临时产权变更，税收等政策同样制约二手车电商发展。好消息是由商务部牵头的《二手车流通管理办法（修订建议案）》已经起草完毕，在括税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开等五个方面进行改革。

交易安全

价格和车况质量是二手车交易的两大痛点，所以保证二手车交易安全，除了让消费者不像黄牛时代，被满天要价外。还需要对检测，评估过程进行优化。对于检测，笔者认为，既当裁判又当运动员的企业，要做好相关检测人员的标准化培训。对于专业的裁判，也需要迅速的发展壮大，形成行业公信力。此块，阿里汽车联合了车易拍等多家企业现在正在共同建立统一的标准。

后续服务保证

汽车后服务，不但对于消费者是刚需，同时对于企业也是一块千亿级的大蛋糕。如何建立车况信息统一的查询及追踪，需要线下和经销商进行大量合作，也需要行业出台相关的支持性政策。首先让整个二手车从追溯记录上透明化，其次包括新车厂商、4S店对二手车的整个后期服务需要整体升级，虽然耗费的时间精力会很大，但是对于整个行业的发展大有裨益。