Uber体验：给中国人用的美国产品

文/顾晓波上周Uber正式启动了在中国的业务，不过在此之前他们已经在上海试运营了半年。与试运营时不同的是，Uber已经开通了中国官网，并接入了支付宝，价格也有所调整，同时为了方便记忆，起了一个中文名字“优步”

文/顾晓波

上周Uber正式启动了在中国的业务，不过在此之前他们已经在上海试运营了半年。

与试运营时不同的是，Uber已经开通了中国官网，并接入了支付宝，价格也有所调整，同时为了方便记忆，起了一个中文名字“优步”。

记者之前已经将Uber更新到了最新的2.14版，并绑定了支付宝账号，用优步叫车从上海虹桥机场到中山公园，总共花费112元，共耗时一个半小时左右。

在App Store，“优步”的名字并没有取代原先的“Uber”，而从体验上看，内置着Google Map和Foursquare数据的Uber仍然是一款给中国人用的美国产品，更像是Uber的中文版而非中国版。

打车体验：等待一小时 本地化差强人意

记者从北京到达上海虹桥机场后尝试用Uber叫车到中山公园，由于Uber的服务价格较出租车高很多，所以Uber贴心地设计了估算车费的功能，不过记者却发现，在Uber内置的Google地图中找不到记者要去的酒店，估算车费功能也就无从说起。

记者随即搜索了港汇购物中心、正大广场、丽思卡尔顿酒店等地标性建筑，也并未搜索到结果，在搜索丽思卡尔顿时甚至出现了美国的搜索结果，而在最底部的位置显示了Ritz-Carton Shanghai，也就是丽思卡尔顿的英文名，不过没有任何中文提示，也不确定是不是记者要寻找的那个酒店。

搜索结果页显示，Uber的地理位置信息由Foursquare提供，而Foursquare在国内的用户和位置数据都少的可怜，这使得Uber的搜索结果页差强人意。

记者发起招车请求，很快就有司机师傅接单并打来电话，称过来要半小时左右，让记者耐心等待。当时Uber显示离车辆到达时间还有半小时，Uber显示接单的车辆还在徐汇区，距离机场17公里左右。

半小时后司机打来电话说堵在路上，还要半小时，当时Uber显示车辆到达时间为28分钟，地图显示车辆仍在徐汇区。

又过了半小时司机打电话称已经到达，此时距离发起招车请求已经过去了一小时，不过上车后司机态度非常好，车内很干净，在与司机一路攀谈中，车开到了目的地，司机端点击结束打车，乘客端即弹出评分按钮，评分后自动扣款，无需输入密码。

司机说，Uber是租用的专业租车公司的车辆，很多都是接待外宾的，所以硬件和服务上肯定过硬。

总体上叫车过程并不算顺利，POI信息过少，车费估算中看不中用，等待时间过长等问题让优质的硬件和服务带来的舒适感大打折扣，从产品看，Uber的本地化还有待加强。

司机爆料：不比出租好赚钱 同时用易到用车

司机为什么要远在17公里外接单？机场附近没有车辆？是不是每次都要等待一小时？

事实上这些问题的根源是车少，据了解目前Uber在上海的车辆仅为200辆左右，司机称一般接到订单后要二三十分钟才能赶到，经常有乘客等不及就取消订单，司机白跑一趟。

“我们烧的是油不是水啊，这么跑下去都是钱。”司机说，“但是Uber说乘客取消订单不是他们的责任。”

这名司机爆料称，其实有很多Uber的司机同时在用易到用车，因为易到的单子如果白跑了公司会给补贴，此外易到的订单量要比Uber多得多，此外还有大黄蜂等也都在做商务车的生意，很多司机同时用几家的。

据司机透露，目前Uber司机的薪酬是底薪+三方分成模式，一种是70%×20%+30，比如说用户打车花了100，Uber把70%即70元分成给汽车租赁公司，租赁公司抽取其中的20%即14元加上Uber给的30快钱补贴给司机，最终到司机手里是34元，另一种则是前三单无补贴，但是分成比例提高到了80%。

司机称每天接单的数量最少是两单，最多的时候有11单，招车的老外居多。

“其实不比打车贵多少，现在Uber平时起步价30，高峰期起步价60，出租车平时16晚上18，但是很多时候你用打车软件加价20块钱就没有司机愿意接你，招手就更别想了。”司机说，“他们现在每单打车软件补贴10块，乘客加价20，净赚30，比我们好赚钱多了。”

模式碰撞：与易到用车等正面竞争

去年易到用车副总裁杨芸就对网易科技透露，Uber在入华之前曾与易到用车接触，其在华的经营模式或与易到用车相类似。

目前Uber在美国的模式是整合闲散的私家车资源并通过APP与用户对接，不过这一模式在国内被定义为黑车。而在现在的形势下，Uber与嘀嘀打车、快的打车等有后台的本土产品竞争无疑没有任何优势，出租车公司也无法保证Uber需要的服务质量。

所以Uber最终选择了类似易到用车的模式，即整合分散的小微型汽车租赁公司，通过“租赁”其提供的车辆和司机为乘客提供服务。

如果Uber自己购置车辆提供服务，就相当于自己开了一家出租车公司，这一模式并不被国内的政策环境所允许。

与美国不同的是，Uber在国内面向的用户群也从普通用户提升到了高消费的商务人群，其本身并不是为了解决打车方便的需求，所以并不过多追求车的数量。

去年年底大黄蜂发布商务用车服务，随即与易到用车爆发正面冲突，目前商务用车市场尽管并不像打车软件一样刀光血刃，不过并不意味着背后的竞争不激烈，Uber这个外来的和尚如果不能在本地化运营上多下功夫，或许将成为另一个海外互联网产品在华的失败典型。