百世汇通"快递变慢送"遭质疑

近日，全国各地不少喜欢网购的市民向媒体爆料称，经由“百世汇通”快递公司送件的快件，等待多天还收不到货。更离谱的是，有市民网购的货物竟然被送回卖家处，这给卖家和买家都造成了很大的困扰

近日，全国各地不少喜欢网购的市民向媒体爆料称，经由“百世汇通”快递公司送件的快件，等待多天还收不到货。更离谱的是，有市民网购的货物竟然被送回卖家处，这给卖家和买家都造成了很大的困扰。而其主要原因在于买家区域物流站点的消失以及无法及时补充的快递人员。

有业内人士认为，这是受到物流公司加盟制的困扰。尤其在低端物流区域，加盟制虽然能短时间内增加站点，但是其弊端在近几年凸显。价格乱战、分站与总部之间的利益纷争一直影响着物流公司的送货质量和体验。

对此，《中国经营报》记者拨打百世汇通的客服电话，但是截至发稿时间电话一直没有人接听。

同样陷入质疑漩涡的还有圆通，近日圆通南京大工厂分公司老板携款200万元消失的事件，就此事件本报记者联系圆通相关人员，但截至发稿时，圆通方并未回复本报记者。

“快递”变“慢送”

吴先生（化名）向本报透露，其在11月27日通过百世汇通发送的同城快递，直到12月2日才签收。

根据吴先生向记者提供的资料显示，其于11月27日在淘宝的某数码专营店购买产品，发货地址是北京海淀区东北旺北后厂村路上地物流西库，收货地址则是在北京海淀区玉泉山路，而这么短的距离，百世汇通走了5天。

“好几天我都没收到快递，最后我是自取的。”吴先生表示。吴先生致电百世汇通之后，其相关负责人表示负责吴先生所在的派送地的快递员辞职，目前还没有新人员到岗，因此暂时无人给送。不得已，吴先生只能自取快递。

百世汇通的快递送货时间拖延似乎是常有的事情。近期，《半岛都市报》报道，一位市民姜先生在网上买了几本书，商家通过百世汇通快递寄往青岛，但是等了12天，快件仍没有送到姜先生的手中。姜先生一查才知，快件早就到达青岛，但不知为何，滞留几日后，又被寄回发件地。记者采访得知，负责为姜先生派件的网点暂停服务，只得退回。

姜先生说，11月19日，他在一个旧书网站，联系到北京一家书店，并从该书店买了几本书，11月20日，商家通过百世汇通将这几本书从北京发往青岛。本以为几天就能送到，但是一周过去了，仍没有见到书的影子，于是姜先生上网查询，发现快件11月22日就已到达青岛，之后便没有了派送信息。而等到12月2日再一查时，发现快件竟然被发回了北京。“幸亏不是急用的快件，要不得耽误多少事啊！”姜先生不满地说。

而广州市的任女士也遭遇到了同城快递过慢的情况。根据信息时报报道，任女士表示，其在同城一家淘宝店购买的货物，卖家发货10天了，竟然都无法到达她手中，而问题出在负责送件的快递公司百世汇通。

从任女士提供的快递单据，记者了解到，其于9月7日网购的物品在当日就已经出库。9月9日下午，装着该物品的快件已送达百世汇通海珠站的分拣点。但奇怪的是，9月9日晚上，该快件却发回了百世汇通位于嘉禾的应急代派站。随后直到9月17日，该快件的物流追踪信息一直显示正在派件状态。

无独有偶，市民韩女士也遭遇了类似的事情。韩女士9月3日网购了一物品，当日卖家就从长春向韩女士发货，由百世汇通公司派送。9月9日13时许，该物品到达百世汇通海珠分拣站点。但奇怪的是，一直到9月14日，韩女士还没收到网购的物品，后来发现，该物品竟然被送回了卖家所在的长春市。而且问题也是因为韩女士所在地区的百世汇通站点即将关闭导致。

站点的取消，在物流加盟制之中还算是处理得当的情况。公开资料显示，近期圆通南京大厂区分公司老板携款200多万元消失成为了业内的热门话题。

据圆通南京大厂区分公司的一快递员了解，当天该公司的30多名员工除了要领取各自的快件任务外，还要领取自今年一月至今的工资。他们还每人交了3万元的押金。如此算来，仅员工工资及押金两项，就有180万左右。有员工告诉记者，老板徐某还把总公司前几天的到付快件款20万元也收了，算起来，仅这几项徐老板就卷走了200万元左右的款额。

加盟模式成硬伤？

站点随意取消、老板跑路，在业内人士看来，多是快递行业的加盟模式所显露的弊端。

快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。

快递企业形成三大梯队：第一梯队以顺丰、EMS为代表，直营模式+全国网络+高附加值产品。第二梯队以通达系为代表，直营与加盟混合模式+全国性网络，围绕淘宝、天猫电商发展起来，但同质化较严重，价格战导致毛利率下滑。第三梯队以全峰快递、德邦物流为代表，众多物流快递企业中会产生部分优秀企业。 其中，民营快递主导国内快递市场。

其实，快递行业发展之初，加盟模式令民营快递企业能够迅速地扩大市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。而且，一位不愿具名的物流行业人士也向记者透露，在行业发展初期，加盟模式的确有利于扩张。但是由于主导低端市场，所以价格战严重。

公开资料显示，快递企业的利润率普遍只有2%~3%。统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。“其他企业必将通过低价来抢占市场，此时，六大快递企业更需要通过涨价带来的服务质量提升来保障市场份额。”

而与之相应的是连年上升的消费者投诉量，2014年全国邮政业消费者申诉中心共受理消费者申诉71.9万件，同比增长86.2%。其中，快递延误问题最为突出，投诉占比达43.4%。这使得快递企业更不敢轻易涨价，担心失去原有的市场份额。直到今年9月份，包括“四通一达”和天天快递在内的六大加盟型民营快递先后发布内部通知，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%~33%不等。

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本报记者采访时指出，加盟未来转型升级是需要时间的，“目前物流老板跑路的毕竟少数。”而且如果分公司老板逃跑，总部需要承担连带责任。