或难逃外企宿命 Uber被查

文/贺树龙五一过后，有关Uber（优步）广州总部被查的讨论依旧甚嚣尘上。自从专车在国内兴起以来，全国各地专车车主被抓的事件就时有发生，但作为平台的Uber跟着“遭殃”却属首次，这也正是Uber被查能够引起如此广泛讨论的重要原因

文/贺树龙

五一过后，有关Uber（优步）广州总部被查的讨论依旧甚嚣尘上。自从专车在国内兴起以来，全国各地专车车主被抓的事件就时有发生，但作为平台的Uber跟着“遭殃”却属首次，这也正是Uber被查能够引起如此广泛讨论的重要原因。

尽管力挺Uber、主张对创新宽容的呼声很高，但和广泛民意形成鲜明对比的是――短期内私家车想要名正言顺地运营专车业务几乎没有可能。在两个月前，交通运输部部长杨传堂就曾表示，私家车当专车运营“永远不允许”。有业内人士认为，杨部长的表态“基本上为专车定下了红线”。

因此，以“人民优步”作为大卖点、大肆吸纳私家车主入驻的Uber被查并不意外。而一位不愿意透露姓名的行业人士向站长搜索科技表示，对于Uber来说坏消息或许才刚刚开始。他预计，会有越来越多的城市效仿广州的做法，而这种政策的不确定性将深远地影响Uber在中国的发展速度。

eBay、谷歌、雅虎，这些赫赫有名的互联网外企都曾雄心勃勃地挺近中国市场，而在苦心经营多年之后结局相似、黯然离去，这一故事会不会同样发生在Uber身上？要想扎根中国、挣脱外企宿命，Uber又需要做出怎样的改变和妥协？

人民优步逆袭未果

2014年年初，Uber正式宣布进入中国市场。当时，滴滴和快的激战正酣，大家对Uber这一估值超过400亿美元的国际巨头似乎并未给与太大关注。就像所有想要在中国市场大展宏图的外企所受到的待遇一样，与Uber到来相伴的是其能否本地化并对本土对手构成威胁的讨论。

在Uber进入中国之后的半年多时间里，其表现确实一直不温不火。直到2014年8月，Uber推出“人民优步”，才让外界看到了一丝锋芒。用Uber的话说，人民优步是一项“拼车服务”（事实并非如此），也是一项公益事业（Uber不以人民优步为盈利点），但这些讨好的表述并没有改变人民优步的实质。

众所周知，在国内的打车（出租）市场，滴滴和快的已经形成垄断优势，Uber想要插足机会渺茫；而在专车方面，滴滴、快的、易到等对手同样虎视眈眈，且已具备先发优势。看样子，Uber把自己的机会定在了私家车上。

人民优步与打车、专车最大的不同在于：其价格更为便宜，仅为出租车定价的70%；人民优步对私家车来者不拒，这与专车遮遮掩掩想要掩盖私家车存在的情况反差鲜明。

在正式推出后的半年时间里，人民优步确实帮助Uber完成了一次漂亮的“逆袭”。但这个自诩为“拼车”的功能，事实上干的是私家车当专车运营的事：人民优步上的司机大部分仍然是职业司机，为了留住这些人，人民优步往往会给与2-3倍的补贴。

2015年4月，快的也推出了类似人民优步的功能“一号快车”。一位行业人士向站长搜索表示，快的跟进Uber实属无奈，尽管目前的政策不允许私家车当专车运营，但Uber已经大干特干，快的不干就意味着市场在从手中流失。

无论是人民优步还是一号快车，都希望打“拼车”的擦边球，因为当前的政策对非盈利性拼车是相当鼓励的，但这种打法并未改变实质。所以，人民优步被盯上并不意外。

微微拼车的创始人兼董事长王永对记者表示：“按照目前的规定，人民优步肯定是违法的。当然，至于法律法规合不合理、需不需要与时俱进，那是另外一个话题”。

综上所述，人民优步是Uber在中国市场出的一个逆袭奇招，这一打法成功建立了自己与滴滴、快的等对手相比的差异化特性。但人民优步囊括私家车的做法有悖交通部门当下的态度，政策风险极大，犹如火中取栗。

交通运输部部长杨传堂的话言犹在耳，短期内放开私家车似乎并不太可能。对Uber来说，最坏的状况是在其他城市纷纷效仿广州的背景下关闭或调整人民优步，最好的状况是与管理部门建立沟通、规范运营。二者难度相当。

挑战本土对手困难重重

滴滴和快的宣布合并之后，站长搜索记者曾撰文表示：最诱人的前景在于双方有机会打造一个能与Uber对抗的巨头。作为用车市场的鼻祖，Uber估值已经超过410亿美元，业务更加国际化，覆盖50多个国家、200多个城市。尽管双方体量差距颇大，但在中国市场，Uber要想夺走滴滴和快的的地盘并不容易。

Uber的优势在于技术经验丰富、资金实力雄厚。2014年12月，百度宣布入股Uber之后，双方在技术协同和渠道合作等方面也动作不断。但Uber的短板十分明显，那就是在中国市场发力较晚、丧失良机，且本地化运营做得并不够好。

Uber缺席了滴滴和快的之间的补贴大战，等于将打车（出租）市场拱手相让。Uber在专车方面走的也不够迅速和彪悍，而依靠私家车（人民优步）完成逆袭短期看又不太可能。所以，Uber需要想清楚自己在中国市场的新策略。

eBay、谷歌、雅虎败走中国，都输在不了解中国市场的特点，且竞争策略失当。与海外市场相比，中国市场的寡头现象更加明显，毕竟这是一个拥有6亿多网民的大市场，规模效应明显，成王败寇是中国市场的真实写照。为了在竞争者脱颖而出，中国的企业家们往往会不惜一切手段。电商巨头亚马逊在中国不温不火，一个重要原因就是京东等对手太过激进。

Uber要想与滴滴快的厮杀，就必须做好打持久战的准备。市场份额就是一切，滴滴快的不会坐以待毙。对Uber来说，中国市场仅仅是全球化布局里的一环，但对滴滴快的来说，中国市场就是它们目前的全部赌注。二者相争，Uber需要克服的难题不少。

除了要面对滴滴快的的竞争之外，Uber还需要做好与中国监管部门的沟通。按照Uber目前的做法来看，它们延续了一贯的“野蛮”形象，这会让中国的监管部门很难买单。作为一个外企，Uber率先去试探和突破监管边界，虽然能为其带来一些机会，但长远看得不偿失。

Uber还需要更加了解它的用户们。有关Uber司机服务和乘客服务做得差的抱怨在行业里已不是什么秘密。作为一个外企，Uber仍然习惯用Email来处理一切事务，但在崇尚立刻沟通和快速解决的中国用户这里，外企的“傲慢”不得人心。

无论如何，Uber是一家值得尊敬的企业，其倡导的共享经济时代也正在到来。但在监管滞后的中国市场，认清形势、循序渐进或许才是上策。

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