上海车展的这些技术火了 没了车模

上海车展对于科技达人来说每年都是必看的节目，它离我们的生活并不遥远，甚至可能是移动通信端的又一次延伸。与国外展会不同的是，这里是国内新车的首发战场，更是本土化策略的重要组成部分

上海车展对于科技达人来说每年都是必看的节目，它离我们的生活并不遥远，甚至可能是移动通信端的又一次延伸。与国外展会不同的是，这里是国内新车的首发战场，更是本土化策略的重要组成部分。今年的上海车展在科技装备方面有两大趋势，其一是插电混合甚至纯电动车成为大多数厂商用来讲故事的主要手段；其二是车载互联的雏形已经具备，但距离实用还有1-2年的时间。不过通过上海车展你可以看到，多数厂商都越来越注重汽车的科技体验，这已经是购车时考量的重要因素。

直插式混动已成为主流

实际一点讲，混动比纯电动更加触手可及，面临的充电问题也更好解决，同时在一些城市也能得到政府补贴或是购车上牌的政策支持，再加上油耗的大幅度降低与成熟技术的不断出台，因此在本届上海车展，绝大多数国际厂商的新发车型都具备混动车款，这种理念也逐步被消费者接受。而混动发展的下一步必然是纯电动，但在本届展会依然没有厂商能够在这方面撼动特斯拉的地位。可以看到，新能源已经是大多数厂商在汽车科技方面迈出的必然一步。

丰田MIRAI

混动对于丰田来说已经是小儿科，燃料电池才是丰田近几年主攻的方向，这款燃料电池车通过氢氧化学反应产生电能，并且在行驶过程中只排放水，可完全避免对环境的污染。尽管从外观来看MIRAI没有那么科幻，但它的电动化效率更高，也是燃料电池汽车的一个重要发展方向。

宝马i3

i3已经成为宝马在纯电动车方面的一个招牌，以豪华型为例，i3的续航里程为160公里，电池容量19千瓦时，充电时间5.5小时，可在30分钟内快充，百公里加速时间为7.2秒，老实说与特斯拉相比并不算出色，但拥有小巧mini身形的i3也并没有打算与特斯拉为敌，实际上它是一款家用代步车，距离普通人的生活更近。

而它的车内同样会让你感到一些科技色彩，首先是传统的仪表盘和中控台没了，被两块大屏幕替代，如此彻底的设计还是不多见的。其次，i3采用了怀挡的方式，而且旋钮造型相当夸张，话说宝马似乎很愿意在换挡操作上玩点新花样。

博世电动自行车

这款电动自行车并不是通过电力驱动车轮帮你助力行驶，那岂不是和现在满大街跑的电动自行车没区别了？它是为健身人群设计的，目的在于通过电力辅助骑行者能够达到更高速度或者更远的距离，它会自动甄别你的骑行速度从而切换到最佳档位，让你骑行更轻松，从而拓展骑行的距离和速度。据说这款自行车最高时速可达45公里，但售价也贵到3000欧元，没钱没爱好啊。

奔驰C350eL

奔驰可能是本次展会推出混动车型最多的厂商，从轿车到跑车再到SUV，几乎每个系列都有涉及，不过与国内用户最密切的无疑是今年夏天即将在国内上市的国产C350eL，它采用了新一代的混动设计，电量达到6.2千瓦时的水冷锂电池，通过壁式插座充电1.5小时，家用插座3小时充满。虽然电池容量不高，但节能效果明显，据说油耗能低至百公里2升的水平。

同时C350eL也为锂电池的植入做出了充分考虑，由于重达100公斤的电池放置在了后备箱，因此对于后悬产生了很大压力，因此C350eL后悬采用了空气悬挂调节，以增加舒适性，这也是在混动时代每个车厂都会做出的考量。此外，C350eL还可通过车内仪表盘、中控台，甚至手机APP随时查看锂电池的状态。不过这款C系的售价绝对不会便宜，国外价格直接换算过来就超过32万元了，国产价格想必是直逼E系了。

沃尔沃XC90

XC90是本次展会沃尔沃的新发车型，也是其SUV的旗舰产品，混动版自然也是一大看点，虽然同样采用直插式充电，但与奔驰C350eL的解决方案不同，XC90将锂电池放在了车身正中下面，以平衡前后驱的分配比例，50:50的比例在混动车型上依然可以实现，不过由此也带来更换电池的不便。据说XC90在插电混动模式下可产生400匹马力的输出功率，同时每公里二氧化碳排放量仅为59克。

小结：有市场也有顾虑

从现场观众的热情就能感受到混动车型具备十足的吸引力，政策、油耗以及新的驾驶感觉都是尝试的理由，但混动车型作为一种高档配置的出现，却人为抬高了购买的门槛。此外在遭遇极端温度和天气的条件下，在使用寿命未知的情况下，以及驾车习惯的改变，特别是充电设备安装的难点等方面，混动车型还有一段路要走。

车载互联仍在襁褓中

实际上本次车展车载互联的概念并不突出，大多数车企并没有过多宣传，在这方面仍处于观望态势，而百度、阿里等之前提出过解决方案的互联网企业则没有参展，基本上只有乐视和博世两家第三方方案提供商拿出了产品，成为为数不多的看点。

乐视北汽合作概念车

这款概念车超越了之前汽车版LeOS的构想，实现了驾驶席前面完全横通的大屏，似乎是在展示乐视“六屏一云”的互动构想，也给未来的车内设计提出了新的难题。不过现场的概念车并没有能够演示更多的功能，同时北汽也表示从概念到量产至少要经历1-2年的时间。

博世mySPIN

博世将在22日正式发布这套车载互联平台，其定义为“驾驶中安全使用手机”这一理念，简单一点说就是将手机软件投射在车载中控台上，相比苹果CarPlay或Android Auto来说，mySPIN兼容苹果、谷歌、微软三大平台，并且目前已经搭载了搜狗导航、豆瓣FM、凤凰FM、航旅纵横等比较接地气的本地化应用，据说今年夏天上市的捷豹和路虎新款车型都将搭载mySPIN平台。

同时既然是平台的概念，mySPIN就有一项比较吸引人的优势，就是通过博世与车厂的合作经验（在某些主动驾驶技术方面，博世几乎有着90%以上的占有率），来吸引那些想要在车联网平台上展露头角的国内应用开发商，目前已经有20几家搭载到了mySPIN平台。但在体验中我也了解到这个平台的一些不足，首先是与汽车的互动较少，手机只能单方面作为投射和上网出口，缺乏遥控汽车的功能；其次，由于车厂不想放弃自家平台，因此mySPIN只是作为中控台上的一个图标出现，需要用户点击才能启动，默认情况下还是启动车厂的原生系统，这无疑会降低这套平台的使用几率。

宝马互联驾驶商店

宝马可能是在车厂当中智能平台做得最出色的一家，其自身的iDrive解决方案已经具备相当多的用户数量，并且实现了与手机的互动，而今年夏天互联驾驶商店也要在中国上线了，令宝马的车载生态系统进一步完善。在现场我看到互联驾驶商店中已经具备了很多本地化应用，例如QQ音乐，而这也是第一个在原生系统当中推出商店的车企，因此在车载互联这方面，宝马车主暂时不用考虑苹果、谷歌一类的第三方解决方案了。

捷豹NEW XF

捷豹新款XF的仪表盘非常抢眼，虽然本届车展很多旗舰车型都配备了可自定义的仪表盘，但没有哪款像捷豹新XF这样彻底，它不仅可以完全自定义，而且还能配合中控台显示不同的内容，甚至完全颠覆了仪表盘的理念，例如在导航时就能够全屏显示地图，车速/转速什么的都扔到没影了，这样似乎可以让驾驶员更加关注。

小结：厂商都在观望

展会现场我和一些车企的车载互联负责人有过深入沟通，他们的普遍看法仍是观望，一方面自家现有的平台出于开发成本以及品牌形象等的考虑不能丢弃；另一方面第三方解决方案虽然有吸引力但却也还不够完美，出人意料的是很多厂商都不看好苹果CarPlay，显然只为一类手机提供支持是厂商们所不能接受的。不过车企们有一个共识，就是客户在选车时越来越看重这部分的体验，特别是年轻用户迫切想要把手机连接到车内使用。但某日系品牌负责人也透露，把第三方解决方案装到车上，恐怕需要3年以上的时间。

无人驾驶听起来很美

上海车展并没有出现什么新的概念性的无人驾驶技术，尽管年初拉斯维加斯CES令这项技术出尽了风头，但国内显然还没有适应的土壤，车厂们仍然醉心于提供ACC自适应巡航、道路偏移检测这种比较成熟的安全技术，上海车展毕竟不是秀概念秀技术的地方。

奔驰F015 Luxury in motion

这辆在CES名声大噪的概念车这次也“开到”了上海车展，不过也只能作为概念车型“远观”，相比虚无缥缈的无人驾驶技术，大家似乎更关心车内四个相对而坐的宽大座椅，以及周身遍布的显示屏可以干些什么，似乎打麻将是个不错的解决方案……

丰田FV2

FV2是丰田推出的一款概念单人汽车，它供单人体感式的操控这辆三轮汽车，没有传统的方向盘，就像你在手机上玩赛车游戏那样体感控制，充分体验驾驶的乐趣，车身轻便灵活到只能一人出行，同时前风挡会显示各种信息。FV2可以通过网络感知周边的车辆以及公共设施，可预知危险并进行回避，某种程度上已经是自动驾驶的雏形了。而这个理念最大的不同就是，FV2是一种个人的轻量化出行工具，与目前的汽车形成互补。