拼车市场尚在萌芽 并未出现一家独大的局面

每经记者 马伟民 发自北京相对于历史悠久的自发拼车模式，目前移动互联网拼车公司的“年纪”都很轻，绝大多数成立于2014年。一位从业者告诉《每日经济新闻》记者，之所以“扎堆”出现，是因为2014年1月1日，北京市交通委出台的《北京市小客车合乘出行的意见》明确鼓励合乘行为，并将其分为公益型合乘和互助型合乘

每经记者 马伟民 发自北京

相对于历史悠久的自发拼车模式，目前移动互联网拼车公司的“年纪”都很轻，绝大多数成立于2014年。一位从业者告诉《每日经济新闻》记者，之所以“扎堆”出现，是因为2014年1月1日，北京市交通委出台的《北京市小客车合乘出行的意见》明确鼓励合乘行为，并将其分为公益型合乘和互助型合乘。

目前，拼车软件行业里比较知名的有微微拼车、51拼车、爱拼车、天天用车、嘀嗒拼车等七八家公司，剩下的则是一些区域性或者垂直化拼车公司，数量约为十几家。由于体量和规模都非常接近，因此无论是在补贴策略、用户数、订单成交量上，各家拼车公司的数据都差不多，没有出现一家独大的情况，滴滴进入后，或将扮演搅局者的角色,改变拼车行业原有的游戏规则。

现有企业规模基本相同

拼车软件使用较简单，在软件中输入出发地点和目标地点即可下单，然后订单信息会自动派送到附近的车辆，拼车车主根据自己的行车路径，选择接单或不接单。

据了解，目前拼车的价格在出租车基准价的一半以上，在计费方式上，拼车主要按公里数收费，平均两元一公里，也有一些拼车软件设置了起步价。

和打车、专车最大的不同在于，拼车市场主要是由上下班群体构成。爱拼车市场总监杨洋告诉记者，目前，95%以上的拼车是以上下班出行为主，从后台统计的数据来看，周一~周五的订单量最高，周末偏低。

事实上，拼车市场仍处于早期萌芽阶段。微微拼车CEO王永告诉《每日经济新闻》记者，目前拼车公司的渗透率依旧非常低，但同时市场规模又很大。综合来看，目前每家拼车软件企业的用户数大概在50万~100万左右，这其中包括车主和用户，每家的订单量也非常接近，平均一天2万~3万个订单。拼车的推广是各家企业经营的核心环节之一，为了吸引车主加入，拼车公司需要通过大量的地推人员挨个去推广产品，邀请车主入驻，并且还需负责平日车主的日常维护和一些后勤工作。

用户一天接两单已到上限

在国内拼车市场仍处于萌芽期的背景下，滴滴入局后是否会扮演搅局者的角色，拼车企业看法不一。天天用车CEO翟光龙表示，滴滴加入意味着大公司也看好这一市场，目前拼车的渗透率仍然很低，但市场很大，滴滴适时加入有利于促进这一市场发展。

一位不愿透露姓名的拼车公司高管则认为，“拼车”是一门技术活儿，不但需要匹配车主和用户的需求，还要对出行路径进行判断，通过地推等手段优化和维护客户，并且还要制定相应的价格策略、补贴标准，滴滴想成为拼车市场的翘楚，可能需要交一段时间“学费。”《每日经济新闻》记者了解到，目前拼车市场也采用补贴的办法进行推广，大部分采取按单数补贴，平均每单补贴力度为10元左右。

即将上线的滴滴拼车，是否会像之前在出租车、专车领域一样，通过给予大量补贴的手段，在短时间内消耗竞争对手，从而实现一家独大的局面？对此，杨洋表示，拼车和专车市场不同，很难通过价格补贴来吃掉对手，原因在于专车可以一整天在外面接单跑活儿，但拼车的最大出行时间段集中在上下班，对于绝大多数拼车车主而言，一天两单几乎已经到了上限，正因为这样的特殊性，用车市场“一招鲜吃遍天”的补贴策略，可能很难奏效。