土豆前高管创业作品“大黄蜂”：构建智能打车平台

大黄蜂打车的创始人员来自于原土豆网的高管团队，其CEO黎勇劲曾是土豆网原CFO；联合创始人、市场负责人邓薇曾担任土豆网销售副总裁。离开土豆之后，蛰伏数月，黎勇劲和邓薇在上海一起创办大黄蜂。

DoNews 6月19日消息（记者黄朝艾）在移动互联网快速发展及打车难现状的推动下，打车软件正成为创业者和资金瞄准的新领域。近期，一款名为“大黄蜂”的打车软件受到了上海出租车司机和乘客的追捧。上线不到二个月，大黄蜂打车便已覆盖超过20%出租车司机，日订单量突破1万，平均接单成功率达85%。

大黄蜂打车的创始人员来自于原土豆网的高管团队，其CEO黎勇劲曾是土豆网原CFO；联合创始人、市场负责人邓薇曾担任土豆网销售副总裁。离开土豆之后，蛰伏数月，黎勇劲和邓薇在上海一起创办大黄蜂。

黎勇劲透露，“在该项目启动前已拿到A轮融资，获得数百万美元，投资方是晨兴创投。”

下一步拓展首选北京

谈到市场开拓计划时，黎勇劲表示下一步将进入北京、深圳等重点城市。“我们目前正在北京和深圳展开相关调研，一旦摸清状况将快速进入这些市场。”

黎勇劲并提到：“据了解，北京相关政府部门已表态支持手机打车软件发展，我们也很期待与政府的合作，愿意接受监管并在业内良性竞争。”

“但考虑到北京出租行业的生态圈和上海有较大区别，如何使大黄蜂本地化是我们面临的首要问题。”黎勇劲坦言。

“目前我们在上海只提供即时叫车服务，今后进入北京市场时会考虑增加预约叫车服务。同时，我们还会公开目前未公开的出租车司机信誉记录，这是根据乘客投诉统计的。以后乘客可以在软件里清楚看到司机照片、信誉记录、出租车车牌号等详尽情况，类似淘宝上商家星级等介绍。”黎勇劲透露。

把握弯道超车机会

自去年起，打车软件如雨后春笋般出现在APP应用市场，至少有20多款类似的APP在相互竞争。“互联网进入移动时代，这既是一次大的进步，也是一个大转弯。弯道是超车的最佳时机。”黎勇劲这样解释说，他认为后来者反倒更有机会。或许在视频网站“烧钱”大潮中经历过重重考验，他们在新的潮水中显得尤为淡定。

黎勇劲以上海为例，上海目前出租车总量已近5万，每天运送乘客逾200万人次。按大黄蜂现在日订单量1万来说，只占每天出租车交易量的1%都不到。“由此可见，打车软件的市场规模非常大”。

“相比有些城市相关部门的叫停行为，上海市交管局局长孙建平明确表示，上海不会叫停第三方叫车软件，但将出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价行为。”黎勇劲表示。

谈及颇受诟病的打车软件乱加价问题，黎勇劲表示，他们也不完全认可随意加价行为。最近调研显示，在非高峰时段，加价会使整体接单率上升20%，但在高峰时段或极端天气下，用户加价行为增加，但接单率不升反降。“这说明，接单率主要受交通拥堵度和天气状况影响，受用户加价影响微乎其微，司机接活儿还是要按路况等实际情况理性判断。”

黎勇劲并表示，欢迎政府介入并主导叫车服务的行业规范，目前打车软件面临的最大问题就是相关部门如何实施监管以及如何减少对行业的影响，相比传统的电召模式，智能平台的数据分析更具优势。

对于打车软件如何建立良性的盈利模式，黎勇劲认为目前市场仍处于摸索阶段，现阶段需要提升打车效率、降低出租车空载率，让司机的收入得到提高，待市场变大后自然会形成一定的盈利机制。“大黄蜂未来会开拓一些增值模式，但普通的叫车模式将一直免费。”

借助信息技术“搭台”

在邓薇看来，“打车软件是个‘千米长跑’项目，而各公司才探索了10米左右，未来的路还有很长。”

大黄蜂在开始做推广的时候并没有选择砸钱贴广告，而是采用效率更高的一对一宣传。首先在司机端采用地推模式，挨个敲司机的窗户说服他们安装大黄蜂的客户端，并且建立“司机之家”帮助劳累的司机们有落脚之处，大黄蜂业务员也伺机向他们推销自己的产品。“经历了这样一个流动式的注册推广，很快有20%的司机在手机中安装了大黄蜂。”邓薇称。

据邓薇介绍，大黄蜂还推出相关“保护措施”来保障司机的权益，如针对有些乘客无故飞单的情况，大黄蜂提供5元飞单补偿；还有针对高峰时期打车难现象，由于乘客需求远远超出出租车的供给，交通拥挤也降低了出租车的服务能力，在乘客自愿加高峰费之外，大黄蜂还给与适当补贴，降低高峰期出租车的空车率。

除此之外，大黄蜂还启动了“城市交通实验”项目，将自购50辆车和配备司机在上海的各条马路上行驶，以收集更多的交通信息。“我们需要这些车去第一线获取乘客信息和数据，主要是指上海高峰时期的交通状况，尤其是繁忙商业区或恶劣天气下乘客会遇到的各种突发交通信息和数据。”邓薇称。

邓薇表示，未来我们希望借以现阶段实验得出的海量数据，摸索出一个更为成熟的模式，让大黄蜂更规范化，有效降低出租车空驶率、提升市民打车率。（完）