易观：打车应用市场面临重新洗牌 巨头已涉足

打车市场尚不规范，打车应用的加价策略某种程度上加剧原本公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车公平的竞争环境。

[导读]打车市场尚不规范，打车应用的加价策略某种程度上加剧原本公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车公平的竞争环境。

网站目录讯（乐天）5月20日消息，易观智库分析师王静宇近日发布分析报告指出，截止2013年5月7日的Android平台中国11家主流应用商店的监测数据显示，在打车类应用细分领域，从累计下载量数据看，总体下载量超过百万。

用户主要其中在北京，上海，广州，深圳等一线城市。其中嘀嘀打车，摇摇招车用户群主要集中在北方城市，快的打车主要其中在杭州，上海等南方城市。

目前，各厂商正在拓展新的市场。摇摇招车，易打车，打车小秘，快的打车客户端下载量均已超过10万。嘀嘀打车客户端的下载总量达430,965，高于摇摇招车下载量的245,916。

从Android平台主要打车类APP客户端下载量占比看，截止2013年5月，嘀嘀打车，摇摇招车，易打车，打车小秘占据了较大份额，其占比分别为36.8%，21.0%，14.9，13.3%。

其后，排名依次为，快的打车，乐搭和大黄蜂。目前，嘀嘀打车已与北京市出租车调度中心96106达成合作，这一合作使得嘀嘀打车用户覆盖率大大增加。

从主流应用商店打车类APP客户端下载类型构成看，嘀嘀打车，摇摇招车，打车小秘占据了较大比重。在腾讯应用宝，360手机助手，豌豆荚中，嘀嘀打车的比重均超过了50%，安智市场，N多市场，摇摇招车的下载量占比也超60%。易打车是中国电信股份有限公司推出的一款应用，在天翼空间的下载量已达到119941，占比高达99.9%。

打车应用市场面临重新洗牌可能

易观发现，用智能手机实现招车的服务逐渐在改变人们的出行方式，从最开始的将服务应用于私家车，到后来逐渐扩大到城市的公共出租车，这类应用越来越有效地解决人们在高峰时段打车难的问题，尤其在交通问题较为严重的北上广等城市。

从传统打车模式层面出发，出租车企业和电调中心开发的打车系统成为改革打车行业的第一次尝试。这些企业投入大量资金在出租车上安装了GPS终端，并搭建了电话调度中心，以电话订车的方式调度接入自己系统的出租车。其优势是司机资源与生俱来，但依旧无法解决打车困难的问题，固守自身利益的旧思维也限制了其发展。

目前，移动互联网应用与打车行业的结合成为新一轮热潮。国内打车应用至少在20款以上，其中又以南方地区的快的打车，北方地区的嘀嘀打车和摇摇招车为代表。纯移动互联网应用的特点在于可以提供乘客端和司机端APP，直接促成打车交易。这些产品诞生于打车存在明显痛点的城市，起步较早，发展也最快，是手机打车市场的主力。

其意义在于解决了行运司机与打车者之间的信息不对称，满足部分市场需求。这个不对称主要体现在非高峰时期的出租车空载，司机在交接班或者回家途中的空载以及高峰期和恶劣天气的拒载，通过加价等手段提高打车成功的几率，实现双向增值。

但是，作为处于探索期的一款移动互联网应用，还存在着很大问题。首先，打车行业的商业模式尚不明确。打车应用把自己定位成第三方服务商，这就意味着他们都是信息中介方，并且服务的对象群体都是长尾。

这种定位，决定了它的管理瓶颈会比市场瓶颈率先来临，从而带来运营上的成本。同时，差异化的竞争决定了在很长时期内，打车类应用都将集中于对于B端与C端用户的服务优化之上。未来，可能的盈利点出现在道具等增值业务方面。同时，公司也可能与一些汽车厂商进行试探性合作。

其次，打车市场尚不规范，打车应用的加价策略某种程度上加剧原本公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车公平的竞争环境，对此，北京交通委即表示，加价的行为意味着变相议价，违反了《北京市出租汽车管理条例》的规定，因此政府部门要出台规定，责令叫车应用企业清除加价这一功能。

面临由此带来的市场问题，北京市交通委发布了将于6月1日开始实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，按照这一新政策，北京市将规范出租车电召服务，并很有可能强制统一在线打车APP。由于政策方面的改革，打车应用市场面临重新洗牌的可能。

三大巨头涉入相关应用

近期，包括嘀嘀打车，摇摇招车，快的打车，易到用车旗下的打车小秘在内的数家公司获得巨额融资。引起投资者关注原因在于打车行业是一种典型O2O，有较高交易频次和较广普及率；流程标准化，产品可实现从 A 点到 B 点，收费方式明确，有清晰运营模式；移动互联网行业发展迅速，市场存在增长的用户和需求；作为完整行业圈，具有很强的口碑效应。

目前，融资所获得的资金主要用于占有更多司机资源和乘客资源，通常是通过补贴司机，优惠乘客，投放广告等手段积累资源。

易观认为：对打车应用进行投资或者与其合作的公司很大程度上是基于战略因素。打车 App 与其他工具类 App 不同，它们不仅仅是面向打车者的应用，而是同时面向出租车公司，即服务的对象既包括C端也包括B端，因而线下业务比重较大，运营成本的很大一部分是线下服务，因而百度、腾讯很有可能采取第三方介入的形式以布局自己的战略规划。

百度更新其地图客户端，进一步强化百度地图的LBS功能，接入“嘀嘀打车”在线应用服务，意在笼络更多LBS产品，增加自身产品“宽度”，为打造在线O2O平台奠定基础。

腾讯投资嘀嘀打车，很大程度上是想利用微信这一接口与LBS这类软件进行合作从而发展微信端的LBS业务，包括微信定位，微信地图等。同时，联合微支付等服务整合相关业务。

阿里巴巴投资快的打车欲在发展本地生活服务业务，意指形成移动互联网+社交+电商的业务环，打车行业本身而言具有很强的本地化特性，通过新浪微博+支付宝模式实现移动社交与移动电商在本地生活服务领域里的融合，加强支付宝进军本地生活服务市场竞争力。