盘点2014商务用车市场乱象：疯狂烧钱，巨头进入

钛媒体注：随着越来越多企业的进入，2014年可以说是中国移动互联网商务用车市场的元年，然而，巨头之间的烧钱大战，出租车司机的抗议和愤怒，政策红线以及普通民众的一场出行狂欢，无一不印证着这个市场的无序和混乱。商务用车，这本是一场不属于普通人的战争，他们定位于中高端用户，使出行从taix时代一跃成为专车时代

钛媒体注：随着越来越多企业的进入，2014年可以说是中国移动互联网商务用车市场的元年，然而，巨头之间的烧钱大战，出租车司机的抗议和愤怒，政策红线以及普通民众的一场出行狂欢，无一不印证着这个市场的无序和混乱。

商务用车，这本是一场不属于普通人的战争，他们定位于中高端用户，使出行从taix时代一跃成为专车时代。易到用车2010年创立，Uber2013年进入中国，似乎他们都没有引起人们太多的注意力，而真正将大众用户卷入这场商务用车战争，却是以腾讯和阿里巴巴为背景的滴滴专车和快的一号专车。欲知更多详情，且看BT传媒《钛媒体》编辑韩佩的解读：

外面的风渐渐大了起来，她看了看窗外，谈了一口气，心想：外面这么冷，就不出门等公交了吧。她熟练的打开手机里的APP，输入了自己公司的地址，叫了一辆专车。很快，附近有司机接了单，是一辆奥迪A6L，这个月她已经好几次叫到奥迪了，而她的身份只不过是公司的一名普通员工。

临下车了，她并没有给现金，而是选择了一张优惠券进行了支付。像这样的优惠券，她的手机里还有不下十张，10元、20元、30元……面值不等。“朋友圈里到处都是链接，每天都可以领到很多这样的红包。”

像她这样的人还有，而他们之前的出行更多的是挤地铁或者等公交，偶尔打个出租，而朋友圈和手机APP里越来越多的优惠券，使他们也有了更加舒适的出行方式，而这都得“感谢”数月前推出专车服务的滴滴和快的。

为争夺用户，疯狂烧钱的滴滴专车和一号专车

结束第一轮烧钱大战之后，滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。截至2014年Q1，双方的用户覆盖率均超过50%。其中，快的打车用户覆盖率为72.8%，滴滴打车用户覆盖率为63.1%。目前滴滴打车给出的数据是市场占有率为75%，但双方用户重叠度较高，不管如何，他们已经近乎平分天下。

于是7月份，快的打车将业务从出租车扩展到了约租车，开发出了针对于中高端人群的叫车应用一号专车，而滴滴打车也快速跟进，8月推出滴滴专车，在原有APP的基础上提供了专车选项。

很快，另外一场专车的烧钱大战又开始了。还在出租车市场之战的时候，滴滴打车宣布追加10亿元投入优惠活动，随后快的便宣布追加5亿元投入。腾讯第一季度财报中显示，腾讯的销售及市场推广开支较去年同期激增93%至18.55亿元，财报称主要是用于“对微信支付的用户及商户的重大补贴计划（主要针对预约的士）等”。两个打车软件之争的背后其实是腾讯和阿里两大巨头之争，于是便形成了滴滴+微信支付、快的+支付宝两大阵营。

而今年5月份双方都暂停乘客端的现金补贴之后，现金就变成了优惠券红包了。朋友圈里随处可见“滴滴专车”字样的链接，而微信美其名曰“涉及诱导分享以及恶意营销 ”封杀了快的的红包分享。于是快的转向了其盟友支付宝，与支付宝联手展开了“双十二”合作活动，并倚重后者发放“红包”，提升快的用户活跃度。

滴滴打车CEO程维曾在公开场合表示，几乎一天烧掉一千多万美金。火鸡礼包、感恩节礼包以及各类广告厂商冠名的专车红包，都是滴滴专车惯用的补贴手法。而一号专车除了红包优惠券补贴之外，还推出了更加砸钱的“千人体验团”，一号专车CEO李祖闵对钛媒体编辑表示，从2014年12月1日到2015年11月30日，一号专车每月会招募一千名用户进体验，而这些用户都会得到500元的体验卡。也就是说在近一年的时间里，一号专车光在用户这一端就要花掉六百万，还不算其他的一些补贴。

“移动互联网的服务存在太多不确定性，说不好一年以后专车市场会变成什么样，但我们非常有信心，而且我们已经准备好足够的钱来打这场仗，这笔钱不会比当年快的打车所投入的少。”快的负责人付强表示。而12月8日刚刚得到消息，滴滴获得了新一轮超过七亿美金的融资，快的方面C轮融资也即将完成，资金额度你也在数亿美元级别。

除了对用户的补贴之外，滴滴专车和一号专车在司机方面也有大量的支出。钛媒体编辑在和专车司机聊天的过程中得知，一号专车司机表示，在早晚高峰期，每一单都会有保底120的补贴，还有提成、绩效等。滴滴专车司机则称，他们的收入构成是2000块底薪+当日营业额的20%+绩效奖金，在高峰期每单也有奖金补贴。虽然底薪都不高，但是在钛媒体编辑和多位司机的交流中得知，他们多数的月收入都可上万。

市场竞争下，无法淡定的易到和Uber

Uber可以说是商务用车的鼻祖了，不过，他真正的走进中国市场是2013年。这个在美国市场上纵横一霸的巨头公司，在中国市场上的步伐迈的相当谨慎。13年进入上海，14年才在北京正式运营，而且其业务覆盖范围相当的小，仅仅集中在二环以内，UberBLACK则是商务用车主推的产品。

Uber中国地区的总负责人姜智亚对钛媒体编辑表示，Uber之所以在中国扩张的这么慢，是因为更想把服务做的更好。“我认为说你要在我们核心服务区的话，我希望是给用户一个承诺说，几分钟内，会有一辆车开进来。如果一开始有十辆车子覆盖全北京的话，叫车半个小时一个小时，没有人再用。 ”

同任何一个硅谷企业一样，进入中国市场最大的困难就是本地化。Uber在中国的这几个城市中，都采用当地的团队来研究市场和用户习惯。今年2月，他们开始尝试接入支付宝支付，而此前他们只能支持信用卡，同时他们还跟高德地图开始合作，试图在中国找到更多的合作伙伴。为了符合中国的条例法规，他们也改变了国外接入私家车加盟的方法，而是选择和正规的租赁公司进行合作。他们正在试图讨好中国的政府和用户。

尽管Uber的全球化在很多国家和地区都会发生各种各样的冲突，但是他的市值仍然很被看好。12月5日，uber宣布新一轮 12 亿美元的融资已经到位，这意味着其估值提升到 400 亿美元。但是它仍然没有因此放下心来，因为滴滴和快的两个本地的巨头，正在企图吞噬它的市场份额。

也许中国商务用车市场份额最大的还是最老牌的易到用车。不管是滴滴专车还是一号专车，在钛媒体编辑在采访的过程中，都没有敢承认自己是第一。“我们并不知道对方的数据，所以我们也无法去评判，但是应该会很快赶上他们了。”这是一号专车CEO李祖闵的回答。

2010年易到用车模仿Uber的模式从中国起家，如今已经将业务拓展到全球四个国家，84个城市。易到的心思似乎正在更多的思考国际化路径。12月5日，易到和Linkedin宣布合作，12月期间，LinkedIn 赠送每个用户100元用车代金券，对于正快速拓展海外市场的易到用车而言，LinkedIn 的海外用户群可以很好的成为易到的主力受众。

掌握资源和入口的百度和AA租车，也想来分杯羹

“BAT”三个字从来都是在一起的，那边腾讯和阿里在商务用车市场上争的火热，百度怎么可能袖手旁边，更何况他还有自己的地图应用。不过，百度并没有想亲自淌这趟浑水，而是选择开放平台的接口。

今年8月百度和易到用车宣布合作，推出百度专车。从严格意义上来说，这并不算一款真正的商务用车产品，它目前只是百度地图上的一项功能。“百度专车”将会以百度地图作为平台，而易到用车则作为车辆租赁合作方。早期传言会推出一个安卓版本的应用，而9月百度专车又接入了AA租车，提供“接送机”业务。由此看来百度更多的想法是依托于百度地图这个出行的超级入口，保持平台的入口的姿态，与其他商务用车服务提供商合作来做专车服务，但也算是在专车业务上插了一脚。

而最新消息称，百度发布媒体邀请函，或将于17日宣布投资布局全球业务的打车软件Uber，投资金额不详。基于百度在地图和手机搜索上的流量地位，以及Uber对于进一步拓展中国市场的野心，双方自然地走到了一起。8月百度与易到合作时，也有传闻称百度计划以3亿美金投资易到，但由于某种原因最后不了了之。而百度显然是看准了Uber更好的发展，至此BAT全部聚头，新一轮的价格战也很可能会由此掀起。

百度是属于有平台想插一脚的，而AA租车则是属于有资源也想切块蛋糕。AA租车采用的是纯B2C的自营模式在提供服务，除了叫车和预约之外还提供半日租和日租服务。和百度专车、航班管家都进行和接送机的合作。但是据钛媒体编辑试用经验反馈，AA租车和其他叫车软件比起来，明显感觉车相对较少，每单价格也相对较低。此外，司机师傅表示，他们并没有底薪和提成，但是会有补贴，月收入在五六千算是中上水平。而钛媒体编辑也有见到不少AA租车的实体优惠券发放。

据报道，在今年7月之前，商务用车每天的订单量不足5000单，而一号专车和滴滴专车推出不到半年，全国的约租车订单量已达每天五六万单，市场容量扩大了10倍，并且呈快速增长的趋势。显然市场已经被渐渐的培育成熟，而也有更多的企业想要进来切分这块蛋糕。

政策红线尚未解决，心知肚明的擦边球

商务用车的需求，其实一直是存在的。据出租车司机跟钛媒体编辑透露，首汽和北汽两家公司，也有会少量中高端车辆在不跑出租车时摘了顶灯即可接专车的单子。而目前的商务用车的服务商大多选择和汽车租赁公司合作，一来使得资源利用最大化，二来满足了部分企业高管等出行的需求。但真正让抢占约租车市场蛋糕的创业家们更头疼的是，政策的不明确。在中国的汽车租赁市场，私家车还是被限制进入的对象，而他们中存在的“让私家车挂靠租赁公司”的加盟模式，显然是打了政策的擦边球。

今年8 月 12 日，北京市交管委下发《通知》，禁止汽车租赁公司为非法营运提供便利。《通知》中也特别提到了“借助互联网和手机软件的约租车服务”，为一些商务租车的运营者戴上了“非法营运”的帽子。

Uber在国外，采取的是私家车加盟进入，整合社会闲散资源的方式，进入中国，他也不得不与中国市场上的租赁公司进行合作。而易到用车是模仿Uber的模式起家，在早期也是整合一些私家车资源进行加盟，为了规避政策红线才和汽车租赁公司合作。

目前商务用车运营者给出的答案都是“我们是和正规的汽车租赁公司合作，司机由第三方劳务派遣，我们进行专业培训上岗”。然而，事实真的是这样吗？钛媒体编辑在多次使用专车服务中获知，几乎所有的专车软件都存在私家车加盟的情况，更有以为司机跟钛媒体编辑介绍到：加盟分为两种形式，一种是有车的司机加盟，商务车运营者非但没有加盟费的要求还会进行补贴，在司机收入上进行一九分成，收取10%的管理费，进行私家车挂靠租赁公司。而第二种是没车的司机加盟，公司会进行培训和配车，完成四十单之后可以进行四六分成。

然而，这些盯着商务约车市场的专车运营者们，也正在谨慎的选择私家车的加盟。“我们现在要求很高的，司机驾龄必须八年以上，车子价值在20万以上，而且要求车比较新。但是我们也有专职也兼职做这个的。”一位专车的私家车主对钛媒体编辑这样说。

套用知乎上网友的看法：

专车从运行角度看，是妥妥的非法运营。但他们并不是傻瓜，它钻了一个法律漏洞。在一次专车使用中，共有四方：消费者，滴滴，租车公司，劳动派遣公司。这是一次消费者使用滴滴软件从租赁公司租车，然后从劳务派遣公司租司机的一个过程，所以，运营的是租赁公司，而不是滴滴…当然，我们都知道，实际上运营的是滴滴。作为一个消费者和无公民意识的老百姓，我对是否钻法律漏洞什么的并不关心，我只关心两个事情：便捷与安全。

而我们之所以如此在乎它是否符合法规，也正是想为自己的安全负责。

今年十月底，沈阳市曾下发通知，称由于这些没有出租车准驾证的专车，扰乱了出租车的正常运营秩序，因此将滴滴专车认定为非法营运。而11月15日，南京数百名联合卸载了滴滴和快的，称专车业务冲击到了出租车的运营，认为他们推出的专车预约服务实质上就是变相的“黑车”。此前当钛媒体编辑和出租车司机师傅聊天时，也有出租车师傅抱有同样的看法。而也有运管局的工作人员表示，目前对这种营运模式，并没有专门的法律法规，因此还无法界定滴滴专车的合法性。

商务用车的出现，弥补了出行市场的空白，这是我们不可否认的事情。新鲜的模式诞生之时，总是会经历一个艰难的摸索阶段，而政策红线则会让事情变得更加棘手。“我们也正在和政府有更多的沟通，希望政府能够更加开明的支持这样一种新的出行模式。”李祖闵最后对钛媒体编辑说到。（本文首发钛媒体）