“个人移动”的未来：汽车共享会让出行无缝吗

2008年，我对一家全球领先的汽车公司说，他们所处的不是汽车制造业而是个人移动产业，汽车共享会是未来一种重要的个人移动商业模式。当我说完这话时，我差点被他们丢出工厂的大门外

2008年，我对一家全球领先的汽车公司说，他们所处的不是汽车制造业而是个人移动产业，汽车共享会是未来一种重要的个人移动商业模式。当我说完这话时，我差点被他们丢出工厂的大门外。时隔六年，这家工厂如今正运营着汽车共享业务，并且走在围绕汽车使用而非汽车购置的发展新移动服务的时代前列。

在非常短的一段时间内（从2008到2014年），我们见证了范式转变，其发展方向是基于汽车使用而非直接购买的模式。如城市化和连通性等大趋势已经对个人移动以及未来汽车产生了深远影响，这将导致新的移动商业模式出现。自行车和汽车共享、门到门交通整合解决方案、复合运输以及基于智能手机的城市移动解决方案――全都通过应用程序激活，凡此种种概念将在城市生活中变得司空见惯。

汽车共享是一种自助服务，采取随需随叫、即用即付的模式，允许用户按小时租借汽车，而且这种基于会员模式的服务已经开始腾飞，此类俱乐部的会员规模已从2010年的130万发展到2013年的330万，而 弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）公司预测未来会员规模还会呈现指数级增长 ，到2020年时其规模将达到2,600万人。Zipcar是全球最大的汽车共享俱乐部之一，超过40%的Zipcar会员已经放弃了拥有私人汽车。由我在弗若斯特沙利文公司的团队所进行的一项调查显示，汽车共享俱乐部每增添1辆车，道路上的汽车就会减少7-9辆。如今该Zipcar的车队规模只有9万辆左右，因此没有产生多大的影响，但如果该车队规模发展到超过100万辆（我们预测到2025年时将会发生），届时它对路上汽车的影响将不可小觑，并且将会有助于减轻繁忙城市中的交通拥堵问题。推动汽车共享市场发展的一个主要有利之处是能够每年节省约3,000美元的汽车购置费用，对于当今年轻人来说可能节省一笔巨大的开支。

面对来自汽车共享行业的不可避免的威胁，汽车制造商通过将自身转变为提供整合移动解决方案的服务提供商来做好准备。如宝马（BMW）和梅赛德斯（Mercedes）等大型汽车公司即将推出“按需移动”（mobility-on-demand）整合解决方案。戴姆勒（Daimler）如今则通过旗下的car2go子公司，在26个城市运营由Smart汽车所组成的车队。该公司计划在接下来的12个月之内再增加5到10个运营城市，促使会员规模扩大到100万人。就连梅塞德斯也通过推出 car2go black服务在汽车共享业务上走起了“高大上”路线，提供了200辆可租借的梅赛德斯-奔驰B级车。戴姆勒公司预计，2014年其移动服务子公司将产生1亿欧元的收入（约合1.3816亿美元），并计划到2020年时完成10亿欧元的销售额。

传统由购车驱动的意大利等市场，2013年汽车共享服务的会员增长最为显著。现在汽车共享服务遍及意大利的11个城市，且2013年意大利的会员数量多达13万人，相比之下2011年时还只有1.9万人。有意思的是，2012意大利自行车的销量在二战后首次超越了汽车。

由创业者以及具有前瞻性的公司所驱动的这一商业模式也显现出一些激动人心的创新。Car2go率先推出了灵活的随处取车和还车服务，随后又推出了异地还车服务，与Zipcar 的在固定地点取车与还车的模式恰恰相反。Citeecar等公司已经开发出一种廉价模式，客户花1欧元就可以将汽车租用1小时。耐人寻味的是，这家公司与欧洲廉价航空公司Easyjet是由同一班人马创建的。对于他们来说，这已经是一个大宗商品业务，消费者将在价格上做出选择。2014年，Zipcar正利用其新母公司Avis的租车特许经营模式，在5-10个城市中启动特许经营汽车共享业务。然后还有P2P模式，你可以通过专用平台将自己的车租给别人。个人认为，皮卡P2P租赁模式在美国蕴藏着巨大商机，你可以通过所信赖的社群做成生意，例如利用Facebook上的当地亲友圈。

现在，汽车共享服务甚至风靡企业市场。企业汽车共享服务是指在公司里设立一支专用车队，供员工们租用。这些车辆配备了虚拟钥匙和远程信息处理技术，能让用户远程预订车辆，免去了企业车队人工管理和钥匙移交，并向那些不一定享有公司配车福利的员工开放。2013年，欧洲10国企业车队的规模多达1,930辆，但到本十年结束，仅欧洲这一市场的规模预计将达到10万辆汽车之大。

有意思的是，汽车共享商业模式的确令租赁公司有所思考。难怪，2013年Avis公司以5亿美元将Zipcar收归旗下以利用其车队，该车队的业务在周末相对较多。然而，促使Avis收购Zipcar的一个关键因素是为汽车租赁行业开发一种虚拟汽车租赁模式，该模式仍然有实体店和固定的停车场以辅助其租赁业务。未来，你将能够通过应用程序租到汽车，这些车都停放在城市中交通便利的地点。租车应用将帮助你轻轻一点就订到一辆汽车，并储存你的驾照信息，这样就不必在每次租车时都出示证件了。该应用还能借助摄像头对车身进行一次快速安全检查，查找撞凹或者可能要负责的地方。其他功用还包括：让你可以无需钥匙就进入车辆，以及在用车结束后开具虚拟发票。赫兹租车（Hertz）CEO最近表示，他们将给50万辆汽车配备汽车共享技术。想像一下，如果他兑现了自己的承诺，40%的用户将汽车所有权改换成使用权，届时会产生怎样的影响。

汽车分享不仅是改变游戏规则的未来城市移动商业模式，还是构筑未来完整的门到门整合移动平台的元素之一。动态交通解决方案的概念整合了单一实体下的不同模式，将使未来生活在特大型城市的居民能够更方便地使用复合运输。

那么什么是移动整合？想象一下这样的场景：你将去维也纳出差。当你走出家门时，你的手机指示你步行500米来到最近的公交车站，并乘车到国王十字圣潘克拉斯国际火车站。手机上的信息通知，你所搭乘的前往布鲁塞尔的火车将晚点10分钟，但现在已经开始检票。一旦上了火车并抵达布鲁塞尔，手机会指引你到达最近的汽车共享服务停车场，在那里你订到一辆电动汽车，然后开往事先约好的商业会谈地点。应用程序甚至帮你预订了位于客户办公室附近的停车位。整个过程无缝衔接，构成了一张连接国际交通以及所有出行形式的移动车票。这就是未来移动，也是“移动整合商”的新战场。像梅赛德斯-奔驰、德国联邦铁路和NS Business等公司已经对此开始试点测试，将很快进入大众市场。

我们大喊着“传送我吧，史考提”（《星际迷航》中的经典台词――译注），这样的场景可能不会很快在我们的生活中发生，但我们无疑将在城市移动这一新商业世界中拥有多式联运的无缝出行体验，而自己拥有汽车可能不是这一模式中必不可少的一部分。

作者 Sarwant Singh

译 徐笑音 校 丁盈幸