让每部特斯拉电动车降到18万人民币

AS网站目录（www.adminso.com）：让每部特斯拉电动车降到18万人民币 如果你一直在密切关注有关特斯拉(Tesla Motors)打造“超级电池工厂”(Gigafactory)的计划，那么你一定知道这项计划背后的前提假设：让每部电动车的成本降低到3万美元（约18万多人民币），那么数以百万计的主流买家们就会开始大量购买。然而，问题是没有人能确定主流买家会怎么做

AS网站目录（www.adminso.com）：让每部特斯拉电动车降到18万人民币

如果你一直在密切关注有关特斯拉(Tesla Motors)打造“超级电池工厂”(Gigafactory)的计划，那么你一定知道这项计划背后的前提假设：让每部电动车的成本降低到3万美元（约18万多人民币），那么数以百万计的主流买家们就会开始大量购买。

然而，问题是没有人能确定主流买家会怎么做。没错，以成本的观点来看，3万美元大概就是一般电动汽车的成交价。去年八月，《USA Today》报导新车平均交易价为31,252美元。同样地，Kelley Blue Book统计去年的平均车价为32,086美元。因此，目前以3万美元的价格来看，Tesla针对Gen III车款提供的车价实际上还略低于电动汽车的平均交易价。

然而，不确定的是没有人知道主流买家对于这一价值主张的反应如何。相较于传统燃油汽车，电动车吸引消费者喜爱的原因是多方面的。电动车具有快速、时尚、安静、安全且易操控的优点，而且也十分具有成本效益──特别是以电力代替燃油所带来的高能效。

事实上，“快速、时尚、安静”并不一定是主流消费者最重视的特点。根据美国人口普查局(US Census Bureau)的数字，目前美国家庭的年平均收入为51,017美元，许多人负担不起一辆3万美元的汽车，更不用说还有一小部份的家庭可能得再多买一部燃油汽车作为长途旅行的备用车。对他们来说，经济实用性方面的考虑可能更甚于时尚、速度以及噪音程度。

业界分析师最喜欢强调，美国上班族平均通勤距离大约在来回30英哩左右，因此建议不一定要买续航力长的电动汽车。但这种看法不一定客观，主要是因为很少有消费者买车只是为了平常上班代步用。

多年来，丰田(Toyata)对于这种根据每日通勤距离而购车的平均消费者意愿表示怀疑。“只有少部份的人是为了平均使用(而非特殊用途)而购车，”丰田公司先进技术汽车部全国经理Bill Reinert表示，“即使能照顾到你90%的情况，你也可能因为那10%的时间无法安排而不愿买车。”

无疑地，有些主流消费者并不愿意受到驾车时程限制，有些宁愿在偶而出远门旅行时租车。但你能因为主流消费者宁愿每月租车而不愿意花3万美元买车，就责怪他们吗？

截至目前为止，汽车制造商一直十分善于预测客户的喜好。汽车终究还是得由营销人员透过包装形象、地位等不同的要求方式来吸引消费者购买。

但这些营销技巧或许得改为旅行车所用的方式――变得更具实用主义。例如，孩子上大学了，你开车送他到学校宿舍吗？你开车外出休闲度假吗？往返最远开到哪里？最快多久得充电？在哪里充电呢？

如今，没人知道主流买家会如何回答这些问题。但即使汽车制造商削减电池成本，而使电动汽车价格达到3万美元的目标，也不见得就能做出大量销售的定论。没人能保证大多数的主流买家会愿意买账。