科技企业必将主导未来的智能汽车发展

徐鑫/文4月20日，万众瞩目的北京车展开幕，各个国内外厂商多达200款新车发布和上市，其中不乏车联网和智能概念的新车型。但是，我们注意到在各家都在热炒智能汽车、车联网概念的同时，没有一家重量级科技公司参展

徐鑫/文

4月20日，万众瞩目的北京车展开幕，各个国内外厂商多达200款新车发布和上市，其中不乏车联网和智能概念的新车型。

但是，我们注意到在各家都在热炒智能汽车、车联网概念的同时，没有一家重量级科技公司参展。苹果没有来，谷歌(微博)没有来，BAT也没有来，这一定程度上体现了汽车行业的态度——未来的智能汽车、车联网依然是汽车行业的巨头主导，科技企业最多只是提供服务和技术支持。

那么，未来的智能汽车和车联网发展真的会是汽车企业主导吗？

殊途同归的智能汽车和车联网

汽车行业的智能化开始的非常早。如果从ABS开始算起的话可以追溯到80年代，从简单的辅助驾驶算起也有20年的历史。按照汽车行业对智能汽车的理解，从有人驾驶到无人驾驶分为四个阶段

第一个阶段是驾驶员辅助，驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，给予清晰的、精确的警告，相关技术有：车道偏离警告（LDW），正面碰撞警告（FCW）这个阶段基本已经完成，新车中都普及了类似的系统。

第二阶段是半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应，相关技术有：紧急自动刹车（AEB），紧急车道辅助（ELA）；这个阶段，在最新的奔驰S600和英菲尼迪Q50上也已经实现，其他车型普及只是时间问题。

第三阶段高度自动驾驶，第四阶段是完全自动驾驶，汽车可以完全实现自动驾驶，驾驶员可以在车上从事其他活动。这个阶段沃尔沃、宝马都进行过大量的试验，但是还没有到实用阶段，是汽车行业未来的目标。

而科技行业的智能汽车脚步要快得多。谷歌招揽人才，收购技术直接开始无人驾驶汽车的试验，经过几年的不断调试，除了成本过高，技术已经基本成熟，甚至要去参加NASCAR大赛。汽车行业未来的目标谷歌已经实现。

同样，在车联网的发展上汽车企业和科技企业也是殊途同归。从宝马、奔驰、特斯拉到比亚迪、荣威，在移动互联网发展起来之后，都想到了利用移动互联网来实现各种功能。奔驰可以定位车辆显示沿途信息、特斯拉可以利用车机屏幕直接显示地图、比亚迪可以定位车辆，远程更新，远程启动……。

科技企业同样关注车联网，并且从一开始就注意到了统一的标准问题、苹果推出CarPlay，谷歌则拉上硬件的NVIDIA、和奥迪、通用、现代、本田等汽车厂商组建“开放汽车联盟”。科技企业的解决方案远比汽车企业进步，在标准操作系统的基础上，可以结合O2O提供远比汽车企业更丰富的的功能。

所以，汽车企业与科技企业对智能汽车、车联网的认识其实是一致，两者殊途同归，而对主导地位的争夺事实上已经开始。

未来谁主沉浮

目前，汽车企业和科技企业对智能汽车、车联网的争夺还在初始阶段，从目前的情况看，汽车企业明显占据主动。

智能汽车的前两个阶段已经在量产汽车上普及，而谷歌的智能汽车虽然技术领先，但还没有一辆零售版汽车安装。

在车联网上，无论是奔驰、宝马，还是荣威、比亚迪，其服务已经被消费者实用。而谷歌和苹果虽然理念先进，但是还没有一辆搭载系统的量产车到消费者手里。

不过，这并不意味着未来的智能汽车和车联网将被汽车企业主导，因为我们刚刚经历了一个非常类似的市场变革——手机市场的变革。

现在智能汽车和车联网于2007年以前的智能手机和移动互联网市场非常类似。

各家厂商都有一套自己的标准，都对消费者需求进行了一定的探索，都做了一些开发。但是巨头各自为战，沃尔沃的无人驾驶技术不能被宝马所用，奔驰的车联网探索不能被宝马所用。各自为战的结果就没有标准，无论是智能汽车的软硬件、还是车联网的软硬件，都没有统一的标准。

没有标准就难以互联互通，智能汽车自动驾驶时，宝马的车不能告诉前方的沃尔沃我要超车。车联网互联时，奔驰的车载系统无法和宝马的车载系统互相传送数据。

没有标准，第三方应用就无法开发，BAT给PC做服务，在Windows下做一套软件就够了，给移动互联网做服务，IOS、安卓两个平台就行，勤快一点再做一个WP。

而要给现在的车联网和智能汽车做服务，宝马开发一套，奔驰开发一套，丰田开发一套……，更糟的是宝马7系、5系、3系、1系各自还有一套。奔驰S级、E级、C级……，而且彼此之间互联互通困难，结果就是无法开发，无法提供服务，智能汽车和车联网都难以发展。

而科技企业恰恰知道标准和平台的重要性，CarPlay是苹果的标准，安卓是谷歌的标准。无论什么品牌，什么车型，只要科技企业来主导，都可以用一个平台。BAT要做各种智能汽车应用，车联网应用，也只需要做这个平台就可以让所有的汽车使用，这样才能把智能汽车和车联网发展起来。

从手机最近10年的变迁看，新兴的苹果和谷歌主导了智能手机。因为用户体验上的劣势，以前各自为战的小平台消亡了，硬件厂商大多归顺谷歌。

从历史的经验看，智能汽车和车联网未来的发展也会走一个类似的过程，目前各家开发的很热闹的自有智能汽车平台、车联网平台未必能存在很久，科技企业将主导未来的智能汽车。也许是苹果，也许是谷歌，也许是国内的BAT等巨头……。

（作者系产业观察者）

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