数码达人试驾特斯拉Model S：飙车不费油

AS网站目录（www.adminso.com）：数码达人试驾特斯拉Model S：飙车不费油 前几个礼拜收到来自特斯拉的邮件，邀请参加2014年的春季试驾Tesla Model S，正好周末也有时间，而媳妇也刚刚考下来驾照，算上去年12月份在温哥华试驾的那一次经历，已经是第二次近距离接触这款在太平洋两岸都大热的车型了。 新生代的汽车，新生代的速度 特斯拉的效率高得惊人，仅仅提交试驾申请4个小时，从特斯拉总部美国旧金山就打来电话，沟通好试驾时间，电话挂了没多久，确认的邮件也发了过来

AS网站目录（www.adminso.com）：数码达人试驾特斯拉Model S：飙车不费油

前几个礼拜收到来自特斯拉的邮件，邀请参加2014年的春季试驾Tesla Model S，正好周末也有时间，而媳妇也刚刚考下来驾照，算上去年12月份在温哥华试驾的那一次经历，已经是第二次近距离接触这款在太平洋两岸都大热的车型了。

新生代的汽车，新生代的速度

特斯拉的效率高得惊人，仅仅提交试驾申请4个小时，从特斯拉总部美国旧金山就打来电话，沟通好试驾时间，电话挂了没多久，确认的邮件也发了过来。计入日程，只等周末前往。

和上次不同，这次试驾地点是位于温哥华的特斯拉服务中心，天气中雨，服务中心停车场停满了大约20辆特斯拉Model S，红白灰银蓝色齐全，一水儿Model S出现在眼前相当养眼，大部分是还没有上牌照的新车或者试驾车辆，少数有牌照的大概是送来服务中心做服务的私人车辆，我和朋友们驱车前来停在车场的几辆非特斯拉反而成了一堆车里的异类。

因为周末前来参加试驾的人不少，服务中心也颇为忙碌，温哥华的中英文服务齐全，专门接待我们的华人可以直接用汉语交流，第一次试驾的用户在工作人员的帮助下在iPad上简单填写基本个人信息和出示驾照即可，手续非常简洁，而我因为是第二次试驾，这一步也可以跳过，直接上车即可。

连开门都这么拉风，不曾有过的感觉

今天试驾体验的是一辆红色的Model S，颜色相比上次的黑色拉风不少，实际上在服务中心可以一览多个颜色，雨天的车辆更是被雨水洗刷得异常干净，整齐划一的车场中，各个颜色对比下恚易钕不兜氖前咨秃焐斓貌⒉皇鞘置髁粒虼宋夜兰瓢咨岢晌嗳说难≡瘢欠裰行牡墓ぷ魅嗽彼岛焐肯嗟辈淮怼

上次没有体会过Model S的车门把手设计，这次补上，当你拿着车钥匙靠近车门时，本来和车体外观一致并嵌入在车门内的把手会自动弹出，拉把手入车一气呵成，节省了的是一个小动作，但带来的是狂拽炫酷耪ㄌ斓母芯酢

上车前特斯拉工作人员再次展示了前后车厢的超大空间，众所周知前车厢因为没有传统发动机的缘故也成了可以放东西的空间，实际情况是放进去不少杂物或者一个中号行李箱没什么问题，我们把随身背着的几个书包扔了进去，上车走人，这个感觉在普通的前驱、后驱车中都不曾有过。

怀档很容易熟悉吗？当然！

试驾的这辆Model S因为是新车的缘故，跑了约5000公里，坐在后座的工作人员说她自己平常驾驶的也是一辆高配版本的85P Tesla Model S，全价下来大约在13万加元（约合人民币73万元）左右。有了上回试驾的经验，我的手不再去右腿附近找挂档，直奔方向盘右下方拨怀档，拨到P档踩油门（电门？汗～）出发！

物理操作基本上都在方向盘附近――转向灯、怀档、巡航和座椅调节，很简洁。位于方向盘前方的彩色液晶数字仪表盘显示了一个模拟圆形速度表，除了时速、转速、档位以外，下方较小字体显示公里数、气温、时间和日期，圆形仪表盘中间显示的是当前时速、电量和理论续航公里数。

大概是隔壁那个17寸大屏幕太抢眼的缘故，液晶仪表盘这样的设计我感觉还不够酷，实际驾驶中我也就看得很少，但实际上这块屏幕被利用得还不错，圆形仪表盘左侧也可以显示GPS地图信息，不过实际驾驶中一般人应该还是会多看几眼隔壁的17寸屏幕。

难以抗拒的17寸中控大屏

17寸彩色液晶中控台是车内最拉风的设计，整个中控台液晶屏稍稍向左侧倾斜，方便给驾驶者进行操作。当媳妇Ellie试驾的时候我坐在副驾驶倒也没有什么对液晶屏的观看和操作不便，调调空调、天窗和控制车内音乐播放这些操作，两个位置都得心应手。

值得一提的是倒车雷达有广角效果，也因为占据17寸屏幕一半的位置，所以看上去给人一种豁然开朗的感觉，看着这个尺寸的倒车雷达显示，成为完美倒车入库达人没有问题。不过更好玩儿的方法是驾驶中你也可以随时从屏幕上方导航条上点击那个摄像头图标，高速行进中看着屏幕上的倒车雷达影像，一时间有点儿Need For Speed（极品飞车）的游戏画面感觉。

工作人员告诉我们目前在加拿大温哥华使用的是当地运营商ROGERS的3G网络服务，购买特斯拉的顾客享有第一年数据服务免费的无限流量优惠政策，移动数据用在Tesla上对应的是浏览器、地图导航、音乐以及车载电话等项目，其中最为重要的当然是地图导航服务。在两次的实际驾驶中地图导航响应迅速，数据准确，导航提示及时，挑不出来毛病，可以仅显示在17寸屏幕的上半部分（下面听听歌什么的），也可以全屏显示，这个尺寸和舒适的位置足以秒杀任何车载GPS。

屏幕的触控我个人的感受应该是等同于目前顶级安卓大屏手机的触控操作体验，顺畅、准确、响应快，尤其是在地图导航界面，基本上是大家熟悉的谷歌地图的操作体验，但大概是由于我常年使用iOS系统的缘故，总忍不住想一个问题：“这要是个运行iOS的17寸iPad就好了！”当然苹果CarPlay我也希望能尽快体验下，或许能够得出我的最终结论，哪个用在车里更舒服一些。

特斯拉并不“肉”，飙车不费油

我们都觉得特斯拉方向盘非常轻，加上没有机械动力，使得特斯拉驾驶给我一种轻盈感，当然车体本身并不会有质量上的飘忽，加速强劲给力，转弯舒适到位，飙速也可以做到踏实安心。对我而言，方向盘像极了罗技的游戏方向盘，以致于某些时刻，比如瞬间加速和超车的时候，有一点点不知道究竟是真实驾驶还是竞速游戏的恍惚感，配合上北美Road Trip独特的文化和沿途景色，大概这种恍惚感会更强烈吧。

这次试驾没有机会飙速，但车子的加速推背还是吓到了一同来试驾的朋友TONY，来之前他以为电力车动力可能会有点儿软绵绵，这显然是个误会。红灯起步加速肯定是城市道路里既安全又让驾驶者小爽一下的事情，想想看红灯刚转绿灯的那一瞬间，你驾驶的特斯拉头一个冲了出去，甩一句“反正不费油”，还挺酷的。Ellie开的时候因为刚刚通过驾驶考试的缘故，一路开得比较保守，后排特斯拉工作人员一度感叹：“你开的太温柔了。”

充电不是问题，价格才是普及的障碍

说到价格，皇帝版本的Model S价格大概得14万加元（约合人民币78.8万元），类似于购买苹果的MacBook产品一般，你可以在特斯拉网站上自行选择配置，大约需要等待2-3个月时间车子才能到达，在服务中心也提供了少量现车销售，其中一些是展示或者试驾用途，比如销售人员介绍有一辆红色Model S仅仅开了几十公里，正以优惠5000加元的价格现车销售，对于急着提车的顾客很有诱惑。

我们试驾的当天，服务中心一位本地中年型男大叔，正好来提自己购买的特斯拉，销售带他到盖着车罩的车前，为他揭开一台红色Model S，整个一个现场开箱，不知道大叔是否内心激动澎湃，反正看得身边的几个朋友怪激动的。

另外你还可以去App Store上下载一个叫做Tesla Model S的官方应用，这个应用绝对是高大上的代名词，因为它可以让你的iPhone显示特斯拉车内屏幕能显示的一切信息――电量、续航里程、导航位置，并且还能对车灯、鸣笛以及锁车等动作进行手机端的操作。不过进入应用的第一个动作是：请和您的特斯拉进行绑定，所以你说它是最昂贵的应用也没错。

总的来说，基于我们在温哥华日常见到特斯拉的概率，北美地区人们在自家车库安装充电桩的可能性以及公用设施（商场甚至马路边）通常都有专门设置的电动车充电车位的这些情况，Model S已经完成了成为本地代步工具的必备要素，而不仅仅是一个概念和话题。

一起参与试驾的每一位朋友也都有自己的收获，同来的Michael打算第一时间入手Model X，Tony是户外摄影师，他希望特斯拉能够给户外电池续航提供更周密的保障，而Ellie则更关注车的颜色。至于我，希望特斯拉能够借助电池科技的再进化将车价降到目前的50%-60%，到那个时候才是特斯拉真正将科技普及给大众的时候，毕竟13万加元的售价，即便在北美想要普及也还是难如登天。