马航最新消息：官方解释为何判断MH370失事

AS网站目录（www.adminso.com）：马航最新消息：官方解释为何判断MH370失事 [摘要]作为截至目前对在MH370飞机定位搜寻范围提供了最有价值帮助的商业公司，Inmarsat也正遭受质疑：为何根据数据分析就能得出飞机失事的结论？这在航空灾难史上也是第一次。从英国伦敦Old Street地铁站上到地面，一桩巨大的玻璃面连体大楼上悬挂着Inmarsat的标识――这是国际海事卫星组织（Inmarsat）的总部，这里也是附近的地标性建筑

AS网站目录（www.adminso.com）：马航最新消息：官方解释为何判断MH370失事

[摘要]作为截至目前对在MH370飞机定位搜寻范围提供了最有价值帮助的商业公司，Inmarsat也正遭受质疑：为何根据数据分析就能得出飞机失事的结论？这在航空灾难史上也是第一次。

从英国伦敦Old Street地铁站上到地面，一桩巨大的玻璃面连体大楼上悬挂着Inmarsat的标识――这是国际海事卫星组织（Inmarsat）的总部，这里也是附近的地标性建筑。

在过去一周里，这家市值约32.6亿英镑的公司成为全球媒体的关注焦点。此前，这家公司的影响力主要在远洋航运行业之中。

▲AS网站目录配图。

在MH370失联16天之后，马来西亚总理纳吉布于3月24日宣布，新的数据显示失联的马航MH370航班终结于澳大利亚城市珀斯西部的南印度洋海域。3月25日，马来西亚交通部召开记者会，代理交通部长希沙姆丁解释说根据英国公司Inmarsat的数据确定了MH370航班的方向。

但作为截至目前对在MH370飞机定位搜寻范围提供了最有价值帮助的商业公司，Inmarsat也正遭受质疑：为何根据数据分析就能得出飞机失事的结论？这在航空灾难史上也是第一次。

“我们不会去听那些声音来影响自己的工作和进程，数据搜集和分析需要专注。”面对质疑和压力，Inmarsat相关负责人坦言，“MH370现在所需做的当下的数据分析对我们来说也是第一次，我们需要一个安静舆论环境，我们不能犯错误。”

Inmarsat间接提供数据给马方

Inmarsat的这位负责人向腾讯财经详细描述了该公司是如何参与MH370的定位过程。

“我们不会和官方调查组的人坐在一个屋子里，我们会把数据传给SITA（Societe International De Telecommun-ications，即国际航空电信协会），通过他们把数据给到调查组。”据上述负责人介绍，在第一阶段，Inmarsat只将这些信息给了合作伙伴SITA，由SITA将这些数据直接交给马来西亚航空公司，Inmarsat并未跟马来西亚航空有直接的联系。

MH370失联后的首个转折出现在3月15日，马来西亚最高行政长官总理纳吉布称，飞机在泰国湾上方的失联点向西折返，并改变了巡航高度，他还公布了卫星与飞机的最后一次联系推迟到3月8日早上8点11分这条爆炸性的消息。而这条信息正是通过Inmarsat PLC地球同步卫星获得的。

“此后，作为官方调查组成员之一的AAIB（英国航空事故调查局）询问我们是否可以提供失联航班信息的技术支持，我们说可以。于是我们成为了AAIB的技术顾问。”

飞机失联后的“第二阶段”，也就是最新一次的转折出现在上周一，马来西亚总理纳吉布于3月24日宣布，新的数据显示失联的马航MH370航班在澳大利亚城市珀斯西部的南印度洋海域坠毁。马政府称，得出这一结论的原因之一就是根据Inmarsat的数据确定了MH370航班的方向。

“在第二次调查中，我们已经是官方调查组的一员了，但AAIB仍然是我们和调查组之间的联系桥梁。我们的数据仍然是给AAIB，他们会和马方联系。”

在除了SITA，AAIB，马来西亚政府及官方调查组之外，Inmarsat保持联系的还有一个重要的角色――中国驻伦敦大使馆。据上述负责人称，在整个过程中，Inmarsat将数据递交给SITA及AAIB之后，也在第一时间将这些重要信息同时分享给了中国驻伦敦使馆。

3月15日周六和3月24日周一，这分别是官方公布两次重要信息的时间点。但是从Inmarsat相关负责人处了解到，以上两个时间节点均滞后于Inmarsat将信息传递给相关方面的时间，并且在这个过程中并非直接对接。

7次“握手”

据其介绍，在3月8日飞机失联后，SITA在当天早上就向Inmarsat询问相关的信息。Inmarsat便根据自己的卫星网络开始进行信息搜集和分析。

“我们运营自己的卫星，我们的系统就像手机信号发射站跟我们的手机联系那样的运作机理。”

该负责人介绍到，Inmarsat在飞机上的装备中装有类似Sim卡的卡片，如果一切正常，这个卡片会定期与卫星相互发送信号，卫星会再给地面站发信号汇报飞机的信息。如果地面站长时间没有收到信号，为了确保飞机的情况，地面站会自动每一个小时给卫星发信号。

“我们在澳大利亚的上空设有卫星站，在这次事件中，我们看到当飞机在雷达上消失后，我们仍然有它发出来的信息。”

该负责人更正了此前媒体报道的“6次握手”，他表示，在飞机全程飞行过程中，一共发了7次这样的“握手”。

“但这些信息都非常微弱和有限。”

“相对于地球，我们的卫星始终处于同一位置，“握手”的时间有长短之分，我们发现，获得“握手”信息的时间越来越长，这意味着这个设备正在移动，这架飞机在远离我们的卫星。这是我们获得的第一点信息，就是飞机不是在某处停止了，而是仍然在飞行。”

数据分析经过第三方公司验证

据介绍，3月10日，公司根据这些信息绘制了几乎扭转搜救工作的飞机走向图，该走向图显示飞机有可能飞向两条走廊中的一条：一条朝着西北方向至哈萨克斯坦；另一条延伸至遥远的印度洋南部海域。

“我们在事发之后的那周二我们将这个信息分享给了SITA，但我们并不知道SITA什么时候把这些信息分享给马来西亚政府，马来西亚政府是他们的客户。”

正如此前的报道，Inmarsat于当地时间11日已经将数据和相关分析交给了马来西亚调查方。但马来西亚政府直到3月15日，时隔四日之后，在总理纳吉布召开的新闻发布会上公开承认了Inmarsat提供的信息。

“马来西亚政府到周六才宣布这一讯息可能是由于他们有很多信息源，并且信息需要二次确认。”上述负责人称。

他继续补充道，AAIB在这个阶段并没有介入事件，而是第一周之后才介入调查。

值得注意的是，他还特别提到，在第二阶段，即马政府宣布根据数据分析得出MH370坠机这一次转折中，Inmarsat将信息提交给AAIB之前，公司彼时将手上的数据以及计算方式也发给了伦敦另外一家航空通讯公司，两者沟通及确认过。

“我们让他们按照相同的方式测试过，最后得出了相同的结论。”

六人小组仍在进行数据处理

据这位负责人介绍，目前面对搜救的数据处理工作，Inmarsat建立了一个团队，核心成员一共6人，这些工程师和科学家分别来自不同的部门，从各自日常的工作中抽离出来，现在都是以7×24小时的方式工作。

他表示，虽然之前有丰富的救援经验，但这次的数据计算却是第一次。“我们也很担心有错误，但是当我们意识到我们可能会起一些帮助就会去做。我们不是调查人员，我们是对卫星和通讯很了解，但是这些工程师非常专业和有科学素养。”

对于质疑，他也坦言，舆论当然会带来压力，因为数据的对错关于生命，还有他们的家庭。但是这份工作需要专注于目前的数据处理。他表示不会去听那些声音来影响自己的工作和进程，工程师和科学家是有专业性，并经过严格的考核和训练。