长城举报比亚迪的常压油箱，到底有没有问题？

英文：Is there a problem with Great Wall reporting BYD's atmospheric fuel tank?

【网易科技5月27日报道】最近车圈很不太平，比亚迪和长城汽车的事件连冲两次热搜。双方各自发布声明，使得业内和网友间激起千层浪

【网易科技5月27日报道】最近车圈很不太平，比亚迪和长城汽车的事件连冲两次热搜。双方各自发布声明，使得业内和网友间激起千层浪。

截止目前，双方的主要观点是什么？争议点在哪里？常压油箱，到底有没有问题？本文希望为读者厘清来龙去脉。

双方声明，争论焦点是啥？

5月25日上午10点40分，长城汽车发布了一则声明：

"4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

" 根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案 :

( 一 ) 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为 ;

( 二 ) 依法应当或者可以给予行政处罚 ;

( 三 ) 属于本机关管辖 ;

( 四 ) 违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。"

" 目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。"

随后，仅仅不到2个小时，比亚迪汽车在微博发布声明回应：

" 我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！"

" 经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！"

" 我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。"

" 我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

" 比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单！"

"新能源事业发展至今，相当不易！中国品牌成长至今，也相当不易！希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！"

在比亚迪汽车回应声明之后，将事件引向了高潮，瞬间行业内外激起轩然大波。网友舆论也是众说纷纭。

不过巧合的一点是：当天下午3点，正是比亚迪宋Pro DM-i冠军版的上市发布会。

常压油箱，到底有没有问题？

长城声明中的关键点在于，蒸发污染物的排放。

对于普通的燃油车基本不存在这个问题，蒸发的汽油会被碳罐吸附，发动机启动之后，形成负压，随即会将碳罐吸附的汽油蒸汽吸到发动机里烧掉。

但是对于混动车而言，大家常常处于EV模式，鲜少使用发动机、或者发动机的运行时间较短，这样，可以形成负压的机会较少，一旦碳罐满了，汽油蒸发便随即排到大气中，成为挥发性有机物，造成污染。

这也许就是长城声明中认定的，用了常压油箱，肯定会造成污染。

比亚迪在声明中提到：" 比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单！"

有网友扒出了比亚迪2020年申请的一项专利，名为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”。

文中提及：提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

简单理解是说：若长时间EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，既合法又合理。

资料显示，比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。

笔者认为，在合法合规的前提下，在国产品牌刚刚崛起、众多国外品牌围剿的背景下，一致对外，扩大市场，也许才是中国品牌的当务之急！