在经过5年的积淀后，蔚来的换电站或将开始外供。4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，蔚来汽车CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，希望其他企业与蔚来共享、共建充换电基础设施
在经过5年的积淀后，蔚来的换电站或将开始外供。
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，蔚来汽车CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，希望其他企业与蔚来共享、共建充换电基础设施。他透露，已有车企在就此事与蔚来进行讨论，“今天我跟好几个老总见面，他们都问怎么合作，我们肯定是开放的。”
李斌谈到，为其他车企提供换电服务是可行的，“我们的充电桩现在80%的电量都是别的品牌在用，换电的话稍微复杂一点，需要根据电池包的规格去设计它的底盘。”
李斌强调，蔚来换电站有着良好的适应度，已经到了可以对外去提供输出的时候。
他把换电服务比作云服务，“我们为什么叫battery as a service（电池服务）？我们事实上是一个体系性的创新，大家如果去理解这件事情，你用云服务理解是最容易理解的，全世界的cloud service（云服务），不管是美国微软的云、谷歌的云、亚马逊的云，或者像中国阿里的云、腾讯的云、华为的云，都有一个特点，首先他自己是最大的用量，你如果自己不是最大的用量肯定不行、建不起来。”
李斌提到，在自用的基础上，这个系统还得是开放的，“开放也需要能力，比如说接口体系、硬件接口、软件接口、运营接口，接口体系是要完整的。蔚来的换电站其实已经支持了两代平台的车，到现在为止已经支持了6款车型，事实上来讲，两代共6款车型，从ET5到ES8，从2018年的车到2023年的车都可以支撑的，我们觉得它的适应度还是非常好的，内部的接口也已经非常成熟。我们觉得，已经到了我们对外去提供这种输出的时候，所以我们是非常愿意和同行一起去做这方面的探索。现在有点像亚马逊的云服务，是自己内部梳理清楚到对外提供服务的时间节点。”
同时，李斌也坦陈，就像云服务迁移也需要一个过程，换电服务外供也需要同行一起来提前做好规划，才可能在两年后或三年后实现。
李斌强调说，持续建设充换电的基础设施是蔚来坚决投入的方向，因为充换电的基础设施是决定电动汽车的用户使用体验最重要的一个因素，蔚来从2015年研发的时候就定下了可充、可换、可升级的充换电的服务体系。
目前，蔚来在国内已布局1326座换电站，超1.4万个公共充电桩，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。针对2023年，蔚来方面计划新增超过一千座换电站，即今年年底会累计建成超过2300座换电站，并新增10000个充电桩。
对于换电服务，李斌介绍了其体系性的思考，“我们能源服务团队有超过两三千人，其实是非常大的体系，从研发到建设、到最后的服务，我们是一个完整的体系，它不是单独一个点的能力。”
对于蔚来庞大的能源服务体系，外界也不乏对成本的质疑。对此，李斌回应说，这要用长期的眼光来评估，从短期来讲肯定是有一些超前投入，蔚来现在对换电站的投入大概是提前两年投入，“你如果是单独看，今年肯定是一个压力，但是如果拉长一点看的话，我觉得早投入有它的好处。肯定会增加我们的支出，但是在我们能承受的范围之内。”
标签: 李斌 换电 服务 到了 可以 对外 输出 阶段 已有
声明：本文内容来源自网络，文字、图片等素材版权属于原作者，平台转载素材出于传递更多信息，文章内容仅供参考与学习，切勿作为商业目的使用。如果侵害了您的合法权益，请您及时与我们联系，我们会在第一时间进行处理！我们尊重版权，也致力于保护版权，站搜网感谢您的分享！
