特斯拉华为问界齐降价，凭什么，为什么？

出品｜网易科技《智见焦点》作者｜赵芙瑶编辑｜丁广胜要说什么是打破汽车4S销售体系的“罪魁祸首”，那可能是当所有人都能直接了解到某一车型的价格变动。汽车，这一大宗消费品的价格浮动，一直在挑拨着消费者的神经，几家欢喜几家愁，面对降价，有的人用“早买早享受，晚买有折扣”安慰自己，有的大闹销售门店，还有的人则把降价车型纳入考虑范围：幸亏我买的晚，等到就是赚到

出品｜网易科技《智见焦点》

作者｜赵芙瑶

编辑｜丁广胜

要说什么是打破汽车4S销售体系的“罪魁祸首”，那可能是当所有人都能直接了解到某一车型的价格变动。

汽车，这一大宗消费品的价格浮动，一直在挑拨着消费者的神经，几家欢喜几家愁，面对降价，有的人用“早买早享受，晚买有折扣”安慰自己，有的大闹销售门店，还有的人则把降价车型纳入考虑范围：幸亏我买的晚，等到就是赚到。

而面对涨价，大家要平和的多，起码对于车主来说，拉升了二手车价值也让自己笃定当初选择是多么正确。

一周前，特斯拉全系车型官宣降价，一石激起千层浪，老车主不满的声音此起彼伏。今天，华为AITO问界也宣布调整价格：问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，降价2.88万元；问界M7调整后售价为28.98万元起，降价3万元。

不同的是，问界说要针对调价前已提车的车主，给予相应的差价权益补贴，包含基础保养、延长整车质保、赠送AITO积分等，以安抚老车主的不满，特别是近期提车车主的情绪。

那么，这是新能源市场价格战开打的信号吗？大家为什么选择这个时候降价？价格变化背后，是什么在影响市场？

年关在即，新能源车企打起“价格战”？

据乘联会全国乘用车市场分析数据显示，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%，但是与2021年超过150%同比增长的速度相比，还是有大幅回落。乘联会专家团队还预测道，2023年新能源渗透率将达36%，新能源乘用车销量还将进一步增长。

然而诸多业内人士则表现出对2023年新能源市场的保守态度，毕竟国家新能源汽车购置补贴政策(下称“国补”)已于2022年12月31日到期，这无疑意味着2023年起购买纯电动车将失去万元补贴。

而失去补贴的新能源车企将直面更加激烈的市场竞争，除了要与纯电车竞争，还要与燃油车同分一块蛋糕，市场格局迎来新的变化。

值得玩味的是，在“国补”到期之际，比亚迪、广汽埃安都纷纷开始涨价。其中比亚迪决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等，广汽埃安也发布了“价格调整的说明”，表示将从2022年3月起涨价3000-6000元不等。

在新年之际涨价似乎并不是明智之举，但绝对是迫不得已。特斯拉北京某门店销售人员向网易科技透露，在新年到来之际，多数消费者刚刚获得年终奖，抱着“衣锦还乡”的心理准备购置车辆，让年底交易量迎来了高峰。

而深度科技研究院院长、北京看懂研究院高级研究员张孝荣则向网易科技科技表示，厂家在年底前促销，可推动第四季度销售业绩，完成全年目标。

“国内市场竞争激烈，国产品牌崛起，特斯拉承压较大，主动发起‘价格战’，引起部分厂家跟进。”他在采访中表示。

至于特斯拉此次降价引发的“信任危机”，张孝荣分析称，从法律角度来看，特斯拉降价并没有侵犯消费者权益，所谓维权也很难成立。但这种做法伤害了消费者感情，影响了粉丝信任，对自身口碑不利。

价格变化背后，国产新能源品牌挑战重重

2023伊始，汽油价格迎来下跌，按照目前的跌幅度来看，油价还有望进一步下调价格。这也有利于燃油车市场的回暖。尤其在寒冷冬日，新能源汽车的续航难题又会进一步凸显。

此外，新能源汽车接二连三的降价也让消费者有了关于“保值”的疑虑。那么新能源汽车会迎来新的挑战吗？

对此，张孝荣向网易科技表示，电动车是大势所趋，也是全球性的产业发展潮流。燃油车已经遭遇了生存危机。与燃油车相比，电动车有许多无法超越的优势，但在电池和充电时间方面还有提高空间。厂商已经认识到这个问题，提出了许多优化方案，未来随着技术进步，这一问题会得到有效解决。

但摆在新能源车企面前最迫切的问题，还是盈利。蔚来、理想、小鹏、塞力斯在2022年Q3的净利润表现分别为-41.42亿元、-16.4亿元、-23.76亿元、-26.75亿元。

一面是价格一降再降、近年来毛利率均超过20%、仅仅在2023年Q3净利润就达到32.92亿美元的特斯拉；一面是没有了“国补”保驾护航，不得不小幅涨价，却仍陷亏损泥潭的国产新能源车企，对比之下令人唏嘘。

影响新能源车格局的核心是供应链整合

盘古智库高级研究员、北京看懂研究院高级研究员江瀚在接受网易科技采访时表示，国产新能源车企未来的出路主要在于对产业链的整合以及对供应链的强势控制，只有这样才可以提升自己的利润水平。

“从当前市场份额来看，特斯拉就像新能源汽车中的苹果，拥有绝大多数的市场利润，而放眼国产手机市场，小米、华为等手机品牌本身的利润也并不高，所以必须要加强自己的供应链控制，才有可能在市场上进一步有所作为。”

与此同时，江瀚也强调了比亚迪的差异化优势：“比亚迪属于很难被模仿的类型，它做电池起家。我曾做过一个比喻，特斯拉和比亚迪的关系，犹如苹果和三星的关系一般，同为行业巨头，一个占据了利润的上风，一个借用机海战术，实现了全面的市场布局。”

2023年，新能源汽车行业或将面临新的洗牌，可谓几人欢笑几人愁。

特斯拉选择降价，毫无疑问会给各家新能源汽车企业带来了短期压力，但从长期来看，行业繁荣必将到来，新能源汽车产业是我国新兴战略产业，未来有望成为国民经济支柱产业，近期，新能源汽车被中央经济工作会议“点名” 。

2023年，期待新能源车行业更多“鲶鱼”出现，期待大戏开场！