7月22日消息，当地时间周四美国汽车制造商福特表示，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池，先用到在北美市场销售的电动皮卡SUV上。福特正与宁德时代建立更广泛的合作关系，并达成一系列独家协议，确保公司未来十年的汽车电池和原材料供应
7月22日消息，当地时间周四美国汽车制造商福特表示，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池，先用到在北美市场销售的电动皮卡SUV上。
福特正与宁德时代建立更广泛的合作关系，并达成一系列独家协议，确保公司未来十年的汽车电池和原材料供应。
福特副总裁丽莎·德雷克(Lisa Drake)表示，公司计划从2026年开始在北美新建一个总产能达到40GWh的磷酸铁锂电池工厂。德雷克不愿透露工厂是否由宁德时代代为建造。今年5月份有报道称，宁德时代正在美国寻找生产电动汽车电池的合适地点，服务福特和宝马等汽车制造商。
福特决定在北美市场最畅销的电动汽车上使用磷酸铁锂电池，说明为较低价格的电池牺牲部分续航里程是值得的。福特表示，磷酸铁锂电池可以将材料成本降低10%到15%。特斯拉在美国市场销售的一些低价Model 3电动汽车已经开始使用磷酸铁锂电池。电动皮卡和货车制造商Rivian也表示，计划采用磷酸铁锂电池。
德雷克说，福特希望从北美当地获得更多的电池和原材料，但他警告说：“我不能说我们有100%的信心，虽然所有这些都可以实现本地化生产……但这是一项艰苦的工作。”
福特表示，公司还与宁德时代达成协议，探索在美国、欧洲和中国市场销售的所有福特汽车中使用宁德时代电池。
宁德时代在一份声明中表示，“两家公司计划利用各自的优势，在全球范围内共同探索新的商业机会”，其中涉及磷酸铁锂时代和其他电池技术。
与宁德时代达成的协议表明福特正在加快努力，通过各种途径确保电池产能和原材料供应。福特此前曾达成协议，探索从澳大利亚矿业巨头力拓集团购买锂，从淡水河谷设在加拿大和印度尼西亚的子公司、华友钴业和必和必拓等企业那里购买镍。
一些涉及金属原材料的项目可能要到本世纪后半叶才会投产。福特与力拓集团以及美国指南针矿业公司达成的协议涉及所谓的直接锂炼技术，尚未实现商业化量产。
投资者普遍担心电池材料供应和电池制造产能会跟不上电动汽车需求，导致一些汽车制造商在21世纪20年代的最后几年出现供应短缺问题。
福特表示，为在2026年底实现在全球制造超过200万辆电动汽车的目标，目前已采购约70%的电池产能。
福特决定从明年开始在野马Mach-E上使用宁德时代制造的磷酸铁锂电池，并于2024年在F-150 Lightning上使用这种电池。这不仅标志着宁德时代在业务上取得了重大胜利，也标志着福特汽车在美国市场的战略转变。
与使用镍和钴的同类电池相比，磷酸铁锂电池的续航里程通常要短一些。直到最近，汽车制造商还在为美国市场销售的电动汽车坚持使用更昂贵的镍钴化学电池。在美国电动汽车市场上，更长续航里程是一个关键竞争指标。
德雷克在周四的电话会议上说：“我们知道电池材料价格是这场竞争的决定性因素”，“磷酸铁锂电池将最大程度地降低成本”。
低价电池可以让福特降低F-150 Lightning和野马Mach-E的价格，或者提高利润率。
福特表示，公司目标是到2026年让电动汽车税前利润率达到8%。福特承认，旗下电动汽车业务目前尚未盈利。需要清楚的是，即便福特实现8%的利润率，也低于特斯拉公司今年第二季度14.6%的运营利润率。
福特目标是，到2023年底将全球电动汽车年产量提高到60万辆，并于2026年底超过200万辆。公司预计，2026年旗下电动汽车业务的复合年增长率将超过90%，是行业预测增长率的两倍多。
今年3月份，福特将2026年底前在电动汽车领域的支出计划从300亿美元提高到500亿美元，并将业务重组为分别专注于电动汽车和燃油车的两个独立部门。
除了宁德时代之外，福特还与LG能源解决方案以及长期电池合作伙伴SK Innovation有着合作关系。（辰辰）
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