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再演围城,做手机的想做汽车,做汽车的要做手机

电信通讯 2022-02-28 10:05:12 转载来源: 网络整理/侵权必删

手机市场又将迎来新厂家。近期,有消息称,国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业,而前一个宣布进入手机行业的,还是造车大厂吉利

手机市场又将迎来新厂家。近期,有消息称,国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业,而前一个宣布进入手机行业的,还是造车大厂吉利。在汽车厂家纷纷进入手机行业的同时,其实,手机厂家进军汽车领域的也没有停止过,苹果造车计划一直在推进,小米高调进军造车领域。而不造整车的华为,也一直在推进汽车部件领域的发展。

汽车和手机厂家,正在玩相互跨界。


其实,手机企业要跨界汽车行业的原因很简单,毕竟根据IDC的数据显示,2018年—2021这三年间全球智能手机的出货量分别为14.55亿部、13.9亿部、12亿部和13.5亿部。也就是说,而从IDC前瞻数据来看(统计口径不同,因此两个数据略有差异)手机出货量在2016年登顶后,就出现了逐年下滑,2021年的出货量虽有所反弹,但依旧处于低位。这也就意味着,如今的智能手机市场,已经缺乏增量市场。更多的是依靠手机自然的更新换代的存量市场来实现销售。


缺乏增量市场,这就意味着只坚守手机,厂家不仅要面临着剧烈的竞争,而且成长空间有限,而对于国内厂家来说,除了向国外市场发展,以拓展市场之外,我们还看到了手机厂家一系列跨界行为,推出平板已经是诸多厂家常规操作;进军电视市场,甚至让小米成为国内手机出货量NO.1;而小米杂货铺和华为杂货铺更成为手机业界新形态。但不得不说,这些行业的容量有限,而且同样处在存量竞争阶段。很难为庞大的手机厂商提供足够的市场。


说到这,手机厂家进军电动汽车领域的原因就一目了然了,毕竟,汽车领域足够大,巨大的销售额主要容纳足够多的厂家,而在电车替代油车的大趋势下,电动车还有极大的增量市场,当然,特斯拉,蔚来等厂家这些年来的巨大成功,也起到了巨大的示范作用。当电动汽车成为市场风口时,汽车也成为手机厂家突破天花板的利器。


而对于汽车厂家来说,从销售上来说,手机还真是个“小生意”。但从生态角度来说,却是至关重要的,尽管电动汽车在风口上,而手机的粘性,是汽车无可比拟的,毕竟,你不可能将汽车随身携带啊,这样,推出手机有利于汽车厂家引流。同时,智能手机+汽车还有极好的协同作用,但二者协同,就意味着汽车厂家必须交出信息与数据,这也是汽车厂家难于接受的,其实,上汽的“灵魂论”在一定程度上代表着汽车厂家的普遍观点。

而拥有自己的手机产品,不仅可以让汽车厂家把控数据和信息。同时,有利于汽车厂家边缘拓展,如加强手机与汽车的连接与通讯,制定手机汽车的通讯和智能连接标准,实现车机一体的第三代智能系统模式。这不仅有利于汽车企业拓展市场,所获得的专利和制定的标准,也可能成为后期竞争时的护城河。也就是说,手机项目对于汽车厂家而言,不只是锦上添花,而是发展到一定高度后的战略布局需要。而汽车智能化的进程,让汽车厂家打通了手机供应链,在生产和技术上,也有自己的优势。而且,为了生态需要,汽车厂家的手机甚至可以低利润,甚至贴补出货,因此,汽车厂家生产手机,其进展和使用者的接受程度,也许比想象中顺利的多。

做手机的想做汽车,做汽车的要做手机,这样的相互跨界,其实是一个智能化时代大融合的开始。当然,这一融合才拉开序章,未来,这样的融合要如何进行,还是很有看点的。

标签: 手机 汽车 再演 围城 想做 要做


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