作者： 叶桢在特斯拉本周宣布在部分车型上弃用雷达之后，美国多家机构做出了反应，宣布不再为特斯拉的部分车型安全背书。当地时间周三，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官网显示，4月27日及之后生产的特斯拉Model 3和Model Y车型，将不再获得该机构的对其多项功能的安全检测标识，包括前向碰撞警告、车道偏离警告、碰撞迫近制动和动态制动支持等
作者： 叶桢
在特斯拉本周宣布在部分车型上弃用雷达之后，美国多家机构做出了反应，宣布不再为特斯拉的部分车型安全背书。
当地时间周三，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官网显示，4月27日及之后生产的特斯拉Model 3和Model Y车型，将不再获得该机构的对其多项功能的安全检测标识，包括前向碰撞警告、车道偏离警告、碰撞迫近制动和动态制动支持等。
而在此前一天，特斯拉宣布，从2021年5月开始，在北美销售的Model 3和Model Y将会不再装备雷达，辅助驾驶系统将会全部使用摄像头识别完成。
美国非盈利组织《消费者报告》(Consumer Reports)和美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)也宣布，暂停了对特斯拉这些车型的一些关键安全背书。
《消费者报告》称，不再将2021款特斯拉Model 3列入“首选名单”，IIHS则计划去掉Model 3的“安全首选+”头衔。
《消费者报告》汽车测试中心高级总监Jake Fisher表示，如果特斯拉能够全面恢复这些车型的所有功能，那么它能够赢回安全推荐。
汽车制造商与潜在客户的沟通，通常将这些行业背书作为自己的优势。失去这些安全背书可能会影响特斯拉的销售和营销实力。
除上述车型外，目前特斯拉为北美以外市场生产的价格较高的Model S和X车型，以及Model 3和Model Y汽车，仍然配备了雷达技术。
雷达此前被认为是特斯拉高级驾驶辅助系统的重要组成部分。特斯拉在2016年发表的一篇博文中写道:
“自动驾驶仪最重要的升级将是使用更先进的信号处理，利用机载雷达生成世界的图像。2014年10月，作为Autopilot硬件套件的一部分，雷达被添加到所有特斯拉车型上，但只是作为主摄像头和图像处理系统的补充传感器。经过仔细考虑，我们现在认为，它可以用作主要控制传感器，而不需要摄像头确认视觉图像识别。”
华尔街见闻此前提及，在自动驾驶的关键技术上，行业内分成立场鲜明的两派——视觉派和激光雷达派。特斯拉是立场鲜明的视觉派，马斯克曾不止一次公开diss激光雷达。
本周，有媒体报道特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。
这一消息引发众多猜测。有分析认为，特斯拉的工程师可能是将他们的以摄像头为中心的自动驾驶系统与激光雷达进行基准测试，当然也可能在测试未来使用激光雷达。
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