特斯拉回应"退一赔三"案：不认可法院判决，车主长期散布负面言论

　　和讯网汽车综合。4月28日，特斯拉官方微博发布《关于天津车主韩潮先生二手车纠纷案的情况说明》一文，针对一审法院判决的“退一赔三”不予认可，已提出上诉。特斯拉方面还表示，车主韩潮长期通过个人社交媒体发表特斯拉的不实负面信息，参与并策划了“上海车展女车主维权”事件。

　　据悉，2019年6月，车主韩潮通过官方渠道购买了一辆经车型官方认证的二手车，购买之前销售告知该车不存在重大事故，水泡，火烧，结构性损伤。但随后车辆在使用过程中，这辆车辆频繁发生问题，2个月内共计维修7次。

　　经过第三方检测，该车C柱与后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，鉴定为事故车。

　　就此，车主韩潮提出“原价退车/换车”的要求，但是该诉求却遭到了特斯拉的拒绝。随后，韩潮将特斯拉告上了法庭。

　　法院一审判决，特斯拉公司构成欺诈，支持原告韩潮“退一赔三”请求，即特斯拉方面向韩潮退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿113.91万元。

　　但特斯拉方面对此并不认可，通过保险理赔渠道了解到，发现该车辆在二手车原车主使用期间，仅发生了轻微事故，左后叶板、后保险杠边缘和轮毂表面有轻微受损，在进行合理维修后不涉及车辆结构安全。

　　特斯拉认为，原车主定损托修后，维修企业按照生产厂家技术标准和规范，采用全球汽车行业通用的“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换。该工艺操作仅对作为车身覆盖件的叶子板进行了更换，不涉及任何车辆结构部件和其他车辆安全部件。因此，车辆仅涉及车身覆盖件的事故损坏和更换，不存在结构损坏问题，覆盖件的维修不会导致车辆安全使用风险增加。

“对于广大车主来说，车辆的车身覆盖件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被认定是车辆结构性损伤，进而导致车辆大幅度贬值，使车主利益遭受不必要的损失。这种理解和认定将会带来的实际影响已经远远超出韩先生所诉求的‘退一赔三’案件本身。”

　　除了这起民事诉讼案件本身，针对车主韩潮的一些其他做法，特斯拉方面也表达了不满。

　　在该事件发生至今近2年时间内，韩潮还长期在社交媒体平台上大量发表关于特斯拉的不实负面信息，影响舆论，甚至对发布律师和专家等人的个人信息甚至进行人身攻击，特斯拉指出保留依法维护自身合法权益的权利。

　　在韩潮车辆的维修服务过程中，特斯拉方面向韩潮提供了两辆代步车，但韩潮在其车辆修复后却拒绝归还代步车并拒绝提车，其中一台使用至今。就此，特斯拉要求韩潮支付1500元/天的车辆使用费，并归还车辆。

　　特斯拉还认为，韩潮直接参与并策划了这次“上海车展女车主维权”事件。在稍早的声明中，特斯拉方面称有信息表明韩某等人是此次车展“维权”事件的主要组织策划者。

　　随后，韩潮回应称，不要特斯拉保留权利，希望尽快推进司法程序。

“我这边会尽快推动司法进展，看看是否能以此化名可以对不实造谣行为向特斯拉依法提起名誉权诉讼！可惜特斯拉没提我的全部名字，我很难啊！”

　　据悉，针对“退一赔三”案，特斯拉方面已经提起了上诉。3月26日，北京市第二中级人民法院二审结束，5月3日是审限截止日期，目前双方均在等待二审裁决结果，和讯网汽车也将持续关注此事。

　　延伸阅读

　　特斯拉“数据霸权”两大疑云 调查：最先落成中国数据中心或为自建

　　30秒快读

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　　行车数据属个人信息，特斯拉为何不给车主？

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　　特斯拉中国数据中心今年二季度落成，中国车主信息何时全部迁回中国？

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　　特斯拉“数据霸权”两大疑云。

　　从特斯拉女车主车顶维权事件至今，已过去近10天，但刹车是否失灵，仍是一桩“悬案”。

　　此次事件的核心问题聚焦于数据。车主张女士被拘留期间，特斯拉在舆论及政府部门的监督下公布了事发前1分钟行车数据，张女士被拘留所释放后对该数据提出质疑，认为这并不是其车辆的原始数据，要求特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。

　　不过，特斯拉闭口不谈维权车主张女士提出的质疑，该车主也不同意第三方检测，双方僵持。

　　但是，特斯拉在数据归属和真相面前，渐渐暴露了其“数据霸权”行为。

　　比起特斯拉与车主的数据之争，更令人担心的是，特斯拉车辆收集的数据，特别是涉及国家安全、地理信息等敏感信息，没有存储在中国大陆境内，而是存储在海外服务器上。

　　特斯拉中国数据中心的建设进展仍有诸多疑团，接近特斯拉的产业界人士告诉《IT时报》记者，目前，特斯拉正在自建数据中心，如果不够用，不排除参照苹果模式，由地方政府牵头监管，与中国三大运营商合作。

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　　特斯拉数据疑云

　　车辆行驶数据属于个人信息，为何特斯拉车主要不到数据？数据公布后，车主又为何质疑特斯拉数据前后不一？拍下事故过程的车主就能全额退车？

　　不“车闹”就要不到数据？

　　图源：车主张女士微博

　　梳理上海车展维权女车主张女士的维权始末不难发现，二者的维权焦点在于数据。

　　首先是特斯拉不主动公开车辆行驶数据的问题。

　　早在今年315期间，《IT时报》记者采访了多位质疑特斯拉刹车失灵而发生事故的车主，发现更大的问题是，事故发生后，特斯拉车辆的行车数据无故“消失”。

　　对于因刹车失灵出现非重大事故的车主，在后续与特斯拉售后工作人员沟通的过程中，如果车主要求特斯拉提供行车数据，对方大多会以口头或现场手写的方式向车主告知，车主无法直接拿到数据。如果不现场录音，车主无法对短暂出现的数据进行更进一步的研究，更无法对数据提出质疑；

　　针对因刹车失灵出现重大事故的车主，事故当天大多以挽救生命为主，车主无法第一时间向特斯拉索要数据，更无法自证发生事故的原因。

　　部分车主反映，在公开调查结果时，特斯拉并未提供相关数据进行佐证，重点是，发生事故后他们的行车数据无故消失。

　　张女士上海车展维权获得广泛关注后，迫于政府部门监督及舆论压力，特斯拉于事发后4天内就对外公布了车辆发生事故前一分钟的数据，还做出了一份文字说明。

　　但反观今年3月在天津遭遇事故的特斯拉车主刘先生，仅仅得到了特斯拉售后工作人员口述的行车数据。后续该车主多次向特斯拉售后要求提供行车数据，但至今已过去一个月仍未成功，刘先生的维权被迫停滞。

　　值得注意的是，特斯拉曾在3月14日发布的《关于海南碰撞事故的说明》中明确表示，在遇到执法和监管机构调查时，均会完整、真实地提供车辆相关数据。

　　这是否意味着，如果没有执法和监管机构调查，特斯拉就不会完整、真实地向车主提供数据？

　　对于特斯拉汽车数据的归属，上海大邦律师事务所高级合伙人、知识产权律师游云庭认为，根据《民法典》，个人信息是以电子或者其他方式记录的能够单独或者与其他信息结合识别特定自然人的各种信息。

　　因此，驾驶特斯拉产生的行车数据，属于个人信息。

　　明明属于个人信息，车主多次向特斯拉要求提供时，特斯拉怎么就不给了？

　　为何数据前后不一？

　　摆在维权者面前的第二个问题，是特斯拉的数据远远不能证实刹车是否失灵。目前，特斯拉的数据解释权归特斯拉所有。

　　张女士于4月25日结束拘留后，再次对特斯拉公布的数据提出质疑，表示该数据与2月27日特斯拉工作人员向其口头播报事发前6秒钟数据对照，有部分数据缺失。

　　车主质疑特斯拉公布的数据和工作人员此前“口播数据”有差异

　　对此，特斯拉表示：“相关行车数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或是删除。”

　　无独有偶，天津刘先生也发现特斯拉工作人员口头播报的数据时间与他在行车记录仪中看到的时间有出入。

　　“行车记录仪显示3点30分52秒时，碰撞的碎片就已经满天飞了，但特斯拉的工作人员口头阐述的数据是在53秒后才发生了碰撞。”刘先生对此很疑惑， “特斯拉工作人员一直给我说，以特斯拉后台数据为准，数据没有问题。”

　　张女士认为特斯拉公布的并不是其车辆的原始数据，要求特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。但截至目前，特斯拉并未就女车主提出的诉求公布更多信息。

　　系统异常被拍下才能全额退车？

　　今年春节前，一位来自辽宁的特斯拉Model 3车主王鹏亲身经历了一次“刹车失灵”，幸运的是，事故发生在自家门口，他本人没有受伤。

　　“2月初的一天，我刚上车就发现特斯拉没有了动力，刹车踩不动，车内的屏幕出现了多个警报。”王鹏说，因为没有上路行驶，他有幸拍下了系统的各种故障提示。

　　《IT时报》记者在对方发来的视频上看到，特斯拉车内中控屏幕上显示：“牵引力控制已停用”、“已禁用自动车辆保持”、“能量回收制动已停用”、“车身稳定控制已禁用”、“转向辅助效果已降低”等。

　　王鹏拍下的特斯拉异常证据

　　王鹏第一时间拨打了特斯拉400售后电话，对方建议断电后重启，但没有恢复正常。

　　随后，“客服给我说联系美国服务器下载我的车辆文件，帮我远程消除故障，等了不到1小时后车子确实恢复了正常。特斯拉美国公司远程就可以获取我的车辆信息、远程把故障消除吗？”

　　没多久，王鹏接到特斯拉4S店的电话要求他更换ESP（车身电子稳定）系统，并被对方告知“如果不更换，可能有危险”。

　　王鹏的特斯拉Model 3维修单，图源：采访对象

　　“起初特斯拉售后表示，我的车子属于正常故障，可以走三包，得知我有完整的证据链后竟主动建议我全额退车”，王鹏至今没有退车的原因在于，担心特斯拉将车子回收后卖给其他车主。

　　关于上述对特斯拉数据的质疑，《IT时报》记者向特斯拉公关邮箱、公关微信发去采访提纲，对方只发来4月28日特斯拉公开声明《关于上海车展“维权”张女士的沟通进展及事件说明》，并未就《IT时报》记者的疑问做出答复。

　　02

　　特斯拉中国数据中心落成疑云

　　图源：IT时报

　　比起特斯拉与车主的数据之争，更令人担心的是，特斯拉车辆收集的数据，特别是涉及国家安全、地理信息等敏感信息，没有存储在中国大陆境内，而是存储在海外服务器上。这在一定程度上也造成了上述车主反映的特斯拉数据延迟问题。

　　可以确定的是，特斯拉会在中国落成数据中心，但是这一数据中心何时能将中国收集到的信息全部从美国迁移到中国？是否会仿效苹果与云上贵州的合作模式？仍旧存疑。

　　特斯拉正在上海自建数据中心

　　4月13日，特斯拉全球副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表态，特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存。

　　4月19日，陶琳在上海车展接受媒体采访时表示，特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。

　　一般来说，大型数据中心都需要通过地方经信委和发改委的审批，上海市经信委2019年、2020年公布的两批互联网数据中心项目用能指标中，均没有特斯拉的身影。2020年6月公布的项目都要在2021年6月底前投产，接近于特斯拉公布的数据中心落成时间。

　　上海经信委2019年和2020年公示IDC用能指标名单，图源：上海经信委

　　“名单上没有特斯拉名字，有两种可能性，它的数据中心是自建自用，不涉及向外销售，所以不涉及能耗指标。另一种可能是因为地方政府特批。”接近特斯拉的产业界人士透露，目前特斯拉正在上海厂区内自建数据中心，还有部分数据托管在国外IDC（互联网数据中心）提供商Equinix位于中国境内的服务器上。

　　距离特斯拉公布的建成时间只有两个月，上述产业界人士猜测，特斯拉在中国第一批落成的数据中心是其自建部分。

　　上海经信委公布的第二批名单中，分配给各家的用能指标都是3000个机架，据《IT时报》记者了解，这种规模的数据中心建设至少需要10-18个月。

　　就在10个月前，特斯拉中国内部传出消息，中国的用户数据和认证服务将从美国迁移到中国，也就是将服务器搬到中国。为此特斯拉招聘数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。

　　特斯拉或仿效苹果

　　与中国企业合建

　　但是，特斯拉自建的数据中心能承担得起如此庞大的自动驾驶数据吗？

　　“一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB。”全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在两会上如此表示。10TB，等于10240GB，如果说一部普通高清电影约有2GB，那么，一辆自动驾驶车相当于每天拍5000部高清电影。

　　特斯拉2021年第一季度财报显示，全球范围内第一季度特斯拉交付了184800辆汽车，特斯拉CEO马斯克在电话会议中表示：“我们的目标是每年生产50万辆Model 3。”

　　特斯拉自建的数据中心可能不足以支撑如此庞大的数据量，所以外界猜测，特斯拉或将仿效苹果模式，由地方政府牵头，在中国大陆境内建立数据中心，采用向三家电信运营商租云的方式提供运营服务。

　　2018年，中国大陆苹果用户的iCloud数据正式迁移到云上贵州，一是出于监管要求，根据国内相关监管要求，关键信息基础设施的运营者在中国境内运营时收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储；二是出于网络优化的考量，早先几年，iCloud数据存储在国外服务器上时，2亿多中国大陆用户经常会出现上传慢甚至连不上等问题。

　　图源：网络

　　此外，AWS、Azure两朵国际云也是依照此要求，与国内IDC企业合作，由他们负责数据中心运营。因为中国几年前重启IDC（互联网数据中心）的牌照审发工作，限制外资企业涉及数据中心运营业务，但对于外企自建数据中心并自用，并没有作出明确规定。

　　特斯拉中国数据中心的建设模式还未明确，但是监管的态度已经非常明确。4月7日，工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）重申在国内运营中收集和产生的个人信息和重要数据必须存在国内，而且，智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。

　　图源：工信部

　　《IT时报》记者就中国数据中心的具体进展和规划情况采访特斯拉中国公关，对方表示，目前还未有官方信息，以此前特斯拉公开消息为准。

　　作者／IT时报记者 孙妍 李丹琦