松果出行CEO翟光龙：共享单车死于“唯用户论”
松果出行创始人兼CEO翟光龙在极客公园创新大会上表示，共享单车死于互联网流量逻辑，共享电单车需要用产业逻辑经营，最适合共享电单车模式落地的地方是县城。松果出行是专注于县域市场的出行公司，据最新透露的数据，截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省，近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单
松果出行创始人兼CEO翟光龙在极客公园创新大会上表示，共享单车死于互联网流量逻辑，共享电单车需要用产业逻辑经营，最适合共享电单车模式落地的地方是县城。
松果出行是专注于县域市场的出行公司，据最新透露的数据，截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省，近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单。
翟光龙在分享共享出行的理解和核心的商业逻辑时直言，前几年共享单车的失败是因为互联网公司的流量逻辑的失败导致的，如果共享电单车依然用这样的逻辑必然会重蹈覆辙。
翟光龙认为，过去十年，互联网公司最核心的商业逻辑，就是用户思维、流量逻辑。流量在互联网行业就是真理。但是，下一个十年，如果继续用流量逻辑去解决产业问题，就会完全文不对题。过去几年，共享单车的命运，恰好论证了,流量逻辑在交通产业并不奏效。
他表示，在交通产业，“唯用户论”是一种兴奋剂，开始很爽，还会上瘾，但是随后就会破坏整个肌体，直至崩溃。用户怎么爽，就怎么投车，用户在哪，就投到哪。结果，造成了极大的资源浪费，很多单车企业也都消失了。
他认为，共享出行是公共交通，核心是效率。交通不仅仅只有用户需求，还有行业需求、政府需求。交通领域的变革是按照产业逻辑来的，不仅仅是用户，所以要尊重产业规律，抓住产业关键要素。
翟光龙表示，松果选择上山下乡，扎根县城做共享电单车，是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式。
他说，大城市公共交通发达，而且很便宜，用户有太多的选择，共享电单车只是其中一个补充。而县城大多数没有公共交通，一般只有一两路公交车，老百姓要么骑自己的电动车，要么打车，打车体验很差，黑车多，收费较贵，而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求。（彭丽慧）
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