韵达变革阵痛:撤销内江分拨中心引发停工

曹晟源 近日，由于内部结构调整，韵达快递内江分拨中心被取消，导致上百名工人集体停工，上万单快件滞留于工作区不能发货。 3月19日，21世纪经济报道记者从韵达快递方面获悉，内江方面滞留的快递已经开始正常派送

曹晟源

近日，由于内部结构调整，韵达快递内江分拨中心被取消，导致上百名工人集体停工，上万单快件滞留于工作区不能发货。

3月19日，21世纪经济报道记者从韵达快递方面获悉，内江方面滞留的快递已经开始正常派送。于此同时，韵达快递在江苏、安徽两省的快递便民服务站开始落地。看似并不相关的两个事件，背后却是快递公司对于“最后一公里”的不断摸索和改变。

韵达变革阵痛

3月13日，一则韵达快递内江分拨中心上百名员工集体停工、快件滞留的消息传出，随即当地监管部门也介入对此事的调查，而这一切皆因韵达内江分拨中心被提前取消所致。

3月19日，21世纪经济报道记者从韵达方面了解到，由于韵达内部的机构调整问题，才导致分拨中心被取消，并带来员工停工和快件的滞留，不过目前上述地方的快件都已经被正常派送。韵达方面相关人士表示，此事已经得到较为稳妥的解决，并且这只是在各地加盟商处出现的个别案例。

究竟是什么样的机构调整会产生这样的负面效应？

一位接近韵达的人士向21世纪经济报道记者表示：“分拨中心的建立和撤销都是根据当地市场的发展情况而定，如果分拨中心的建立并没有加快快件运送的速度，反而增加运送的环节耽误了运送的效率，那还不如撤销这个分拨中心。”

据了解，内江的分拨中心在2012年前后建立，人员规模大概在100多人。内江分拨中心撤销之后，内江各韵达快运网点将直接联系成都分拨中心。有当地韵达网店相关负责人向当地媒体表示，虽然取送件的成本有所增加，但是快件接收、派送的时效性还是有所保证。

对于所增加的运输费用，韵达方面表示将会予以一定程度上的补助。

在各方的协调之下，此前滞留的快递件都已经被快递员继续派送，但是分拨中心的提前取消和员工停工货物滞留，带给韵达的负面影响确实不可忽视。

“这也是韵达试图更大力度掌控公司的‘最后一公里’运送。”快递咨询网首席顾问徐勇就韵达此次取消分拨中心的举动表示理解。

事实上，韵达在运送的时效性方面确实备受消费者的诟病，这也成为韵达当前最希望解决的问题之一，而掌控“最后一公里”也能够有效解决时效性的问题。此外，韵达方面也在寻求不同的解决方法。

日前，韵达快递安徽省阜阳公司与阜阳华联超市、扬州宏信龙超市开展业务合作，在安徽省阜阳地区设立56个快递便民服务站。与此同时，由韵达快递牵头合作的115家快递便民服务站“安家”江苏省扬州、江都、仪征、高邮和宝应等地区。韵达快递方面指出，此举也是为了保证快件“最后一公里”的投递和揽收质量。

“最后一公里”的努力

“最后一公里”是几乎所有快递企业的软肋，末端派送的高成本、低效率、投诉多，快递行业中大量的快件问题似乎都出现在这一末端环节。“最后一公里”的问题已经阻碍了快递行业的快速发展。

在今年的《政府工作报告》中，李克强指出，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展，充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。

两会期间，国家邮政局局长马军胜建议，将智能快件箱纳入社区、办公区和商业区工程统一规划、统筹设计、重点建设，以便于消费者灵活收取快件。建议邮政管理部门会同有关部门研究制定快递末端网点管理办法，简化快递末端服务网点审批程序，实现快递末端投递网点备案制度。支持鼓励利用商业网点和社区便利店等服务设施提供快递收派服务。

政府层面不断抛出的言论，犹如在平静的湖水中丢下的石头，“最后一公里”的各种实现形式开始不断发酵。

不仅仅是韵达，实际上在对待“最后一公里”的问题上，业内的各家公司都在探索适合自己的路。

最近有消息称，为解决“最后一公里”问题，顺丰今年将在全国开3万家O2O连锁店，今年3月份将开始装修，目前招商工作已经启动。

不仅仅是顺丰，2012年京东就试图用地铁自提点的形式来更好的诠释“最后一公里”。3月17日，京东方面宣布与上海、北京、广州等15余座城市的上万家便利店进行O2O合作，年底计划覆盖全国所有省会城市和地级市。

而马云打造的“猫屋”同样是“最后一公里”的一种尝试。

不过“最后一公里”真正的实效还要等待时间的检验。（编辑 杨颢）