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　　[AdminSo资讯]5月4日，据产业链最新消息，苹果已经开始为旗下自动驾驶汽车项目寻找关键的供应商，而正在接洽的是电池供应商，不过他们也可能会跟电池厂商一起打造AppleCar所需要的电池，毕竟双方都有充足的准备时间。　　在这之前，苹果还与至少四家公司进行会谈，并对这些公司的技术进行评估，为其自动驾驶车的下一代光学雷达感测器(激光雷达传感器)寻找可能的供应商，并且苹果也在自行研发光学雷达部件，这种感测器能提供道路状况的3D影像

　　[AdminSo资讯]5月4日，据产业链最新消息，苹果已经开始为旗下自动驾驶汽车项目寻找关键的供应商，而正在接洽的是电池供应商，不过他们也可能会跟电池厂商一起打造AppleCar所需要的电池，毕竟双方都有充足的准备时间。

　　在这之前，苹果还与至少四家公司进行会谈，并对这些公司的技术进行评估，为其自动驾驶车的下一代光学雷达感测器(激光雷达传感器)寻找可能的供应商，并且苹果也在自行研发光学雷达部件，这种感测器能提供道路状况的3D影像。

　　业界人士认为，苹果在感测器方面的研发投入，表明其有意发展硬件的全套供应链以引领自动驾驶汽车趋势，加入与汽车制造商竞争的行列。

　　苹果汽车标准很高，力求做到行业标杆

　　由于iPhone失去竞争优势，销量持续走低，导致苹果营收下滑严重，虽然苹果推出了软件服务，但是这也不足以支撑整个苹果公司，苹果转型迫在眉睫。所以苹果决定进军汽车领域，并且野心还不小。

　　据产业链消息，苹果为旗下自动驾驶汽车设定了高标准，以“革命性设计”作为要求，这也意味着，无论是整个汽车无论外形设计、续航动力，还是自动驾驶上，苹果都要力求做到行业的标杆。

　　之前，苹果分析师郭明Z从产业链获得的信息是，苹果AppleCar所采用的高级驾驶辅助系统(AdvancedDriverAssistantSystem，ADAS)能够达到Level4(高度自动化)或者Level5(全自动化)的级别。

　　苹果广纳业界贤才，缩小造车领域基础薄弱

　　造车对于苹果来说是全新的领域，虽然苹果基础薄弱，但是苹果广招业界有实力的精英，这也是苹果缩小与传统汽车厂商差距最有效的办法。

　　事实上，苹果为了造车已经挖走了不少行业精英。之前特斯拉的三号人物DougField就被苹果招致麾下，DougField之前是整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，备受马斯克青睐，不过在Model3量产后，DougField就从特斯拉离职了。还有已经加盟苹果的特斯拉工程副总裁MichaelSchwekutsch，他在动力系统研发方面有着丰富的经验，曾为宝马i8、沃尔沃XC90、保时捷918Spyder等打造了电动和混合动力系统。

　　除了从特斯拉挖走不少高管外，大众汽车集团的首席数字官JohannJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell、谷歌兄弟公司Waymo的自动驾驶系统集成负责人JaimeWaydo、戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO等也都加入了苹果的汽车项目。对于苹果在造车领域广纳贤才的行为，斯坦福大学机械工程教授ChrisGerdes曾表示：“只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”

　　目前来看，苹果的汽车业务，在底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发上，均有在汽车产业从业经验20年以上的从业人员，研发过的车型也是非常广泛，其中包括特斯拉全系车型、保时捷919、福特F150、阿斯顿·马丁全系车型以及路虎全系车型。正是有了这些造车专家的加入，足以解决工程研发和制造的问题。

　　苹果资金充足，让造车没有后顾之忧

　　苹果除了拥有专业的造车专家外，还拥有足够多的资金，足以让造车没有后顾之忧，并且公司品牌也会帮助他们更好整合汽车产业链供应商，相信这些汽车零部件供应商都不可能放弃与苹果做生意的机会。

　　有汽车供应链的高管曾直言，苹果汽车业务集团，有着全球顶尖的车辆工程研发团队，又有足够多的资金，还有强大的品牌号召力能够吸引很多供应商，在这样的背景下，认为苹果造不了车，恐怕只是自欺欺人。

　　不过造车的盘子太大，一向力求轻资产运营的苹果，此次如何布局目前并不清楚，是要建立自家的自动驾驶车，还是与某个合作伙伴生产全车的同时为自动驾驶车供应软硬件？不过之前有消息表示，苹果曾有意与宝马合作，他们自己来负责智能系统(软件)，而整车制造打算与宝马合作(硬件)，以求加速推进AppleCar，不过最终合作没有达成，主要是苹果不能掌握绝对主导权。

　　苹果产业链已经布局，富士康开启转型模式

　　据苹果上游产业链透露的消息，台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单，两家大客户分别是意法半导体和苹果，而这个新的晶圆厂是台积电专门为了汽车所需芯片订单而建，预计在2021年前后AppleCar自动驾驶平台会亮相，而整车会在2023年前后推出。

　　产业链消息人士认为，如果台积电不是确定了意法半导体、苹果这两家大客户，他们是不会贸然新建8寸晶圆厂，要知道去年第四季度台积电现有8寸晶圆厂产能并未满载(这个新建的8寸晶圆厂主要是生产汽车所用芯片的)。有消息称，如果AppleCar够达到Level4(高度自动化)或者Level5(全自动化)的级别，只有台积电的3nm和5nm制程才能满足Level4和Level5芯片的需求。

　　此外，富士康作为iPhone的御用代工厂，也面临转型问题，不过有消息称他们已经开始关注智能汽车领域。据《日经亚洲评论》报道，富士康旗下香港上市公司富智康正在收缩其手机业务，将资源转向下一代汽车电子业务，打造一整套完整的供应链，包含代工业务，同时也能自行开发用于电动或自动驾驶汽车的汽车系统解决方案。

　　而对于富士康转型智能汽车领域，富士康内部人士表示，这与全球智能手机出货量的下滑有关，他们接到的iPhne订单下滑最为严重，同时苹果也作出了引导暗示，作为一直合作最紧密的厂商，苹果总是会给他们暗示接下来的规划，所以提前布局就显得格外重要，更何况这个领域未来前景无限。

　　苹果进入汽车领域，促进行业自我革新

　　众所周知，苹果非常重视用户的体验，苹果进入汽车领域对行业带来的变化也是可以预见的，行业竞争会更加激烈。并且随着苹果这样新兴造车选手入局，势必会加快传统汽车行业自我革新，在产品层面会更加用心，这样最终受益的还是普通用户。

　　随着iPhone销量持续下滑，营收不及预期，这也加快了苹果的自我转型的速度。而自动驾驶汽车业务前景巨大，AppleCar能为苹果带来可观的收入，与此同时对苹果的挑战也是巨大的，苹果作为汽车领域“新手”势必要承受比所有汽车厂商更大的压力。