上海暂停投放，共享单车“车海战术”该终结了

（原标题：共享单车“车海战术”该终结了 ） 8月18日，上海市交通委员会向各共享自行车企业下达了告知书，明确告知从即日起在上海暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。市交通委要求各共享单车企业，按已发布的团体标准配备运维人员，及时组织现场运营调度，加强停放秩序管理；要求各企业及时召回破损、电压不足、故障等不能提供服务的车辆，确保用户车辆正常使用和运营车辆安全

（原标题：共享单车“车海战术”该终结了 ）

8月18日，上海市交通委员会向各共享自行车企业下达了告知书，明确告知从即日起在上海暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。市交通委要求各共享单车企业，按已发布的团体标准配备运维人员，及时组织现场运营调度，加强停放秩序管理；要求各企业及时召回破损、电压不足、故障等不能提供服务的车辆，确保用户车辆正常使用和运营车辆安全。

法制晚报讯（本报评论员 庞岚）共享单车一停一大片、一坏一大堆的景象，我们已经在不少城市见过，有时人行道走不过去，公交车进不了站。显然，共享单车在带来便利、推动绿色出行的同时，由于管理、不文明使用等方面的原因，也出现了阻碍交通、影响秩序的负面问题。

正因如此，8月2日，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，而广州、南京、杭州、上海等地都相继提出或叫停了新增共享单车的投放。

这样的叫停当然是暂时的，只是意味着共享单车要改变“车海战术”抢市场的做法，应该向精细化、智能化的方向发展。一方面，共享单车的损坏率较高，如果坏的太多，那么除了及时召回、清理坏车，接下来也需要新增替补车辆；另一方面，在市中心、地铁站附近，我们往往看到共享单车过多、随意占道停放的情况，但是在市郊一些偏僻的地方，在城乡接合部，骑行者也可能发现附近找不到共享单车。所以从长远来看，共享单车新增投放车辆也不是完全不行，只不过应该“损有余而补不足”，更精细地计算好不同区域所需单车的大致数目，然后该增的增，该减的减。

从《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》来看，相关的长效机制也并不仅仅是一味地限制数量，而是要落实车辆停放管理责任，采取电子围栏等综合措施有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

共享单车一放一大片，除了看上去有“气势”，其实并不能增进用户的骑行体验，反倒像一些人抱怨的那样，车太多而且杂乱无序，想推出一辆来都困难。接下来，共享单车行业或许要面对一个洗牌的局面，而最终能在市场上屹立不倒的，还是能给大家带来更好骑行体验的品牌。

在这方面，电子围栏技术的研发和投入使用就需要快马加鞭。如果在不允许停放的地点锁不住车，要进入指定区域才能停放，那么共享单车乱停乱放，乱糟糟一大片的情况就会得到显著改善。此外，车子的质量、骑行的舒适度、APP找车的准确程度、开锁的成功率都会是下一阶段共享单车市场竞争的重点。总之，野蛮生长、无序投放的阶段该过去了。

据报道，在共享单车走向海外的过程中，我们的企业发现，无序投放、随便扔路边，在一开始就是当地管理者和居民所无法容忍的。例如，摩拜在进入新加坡后，曾遭到新加坡道路运输管理局的扣押。在小蓝单车进入美国旧金山后，当地议员指控其扰乱城市秩序，侵占公共面积，并以此为由不允许小蓝车使用公共单车停放架，只能停在租用的私人停车场地……

这些情况都像是一面镜子。接下来，我们理应规范、监督好共享单车的发展，在方便公众出行和不侵占过多道路资源、共享区域之间找到一个平衡点。

本报评论员 庞岚