共享停车位迎风口：市场规模17万亿 入场门槛20亿

（原标题：共享停车位迎风口：市场规模17万亿，“入场门槛”需20亿） 澎湃新闻记者 李皙寅继共享单车、共享汽车之后，共享停车位进入公众视野。Airparking共享停车创始人冯志东介绍了公司的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场协商分成

（原标题：共享停车位迎风口：市场规模17万亿，“入场门槛”需20亿）

澎湃新闻记者 李皙寅

继共享单车、共享汽车之后，共享停车位进入公众视野。

Airparking共享停车创始人冯志东介绍了公司的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。

不同于O2O电商，电影院里可以有多家取票机进驻一家，但一个停车场就只有智慧停车系统，软硬件落地后，就像下棋子占角一样先到先得，排他性很强。在ETCP集团副总裁朱凯看来，这个行业“护城河”很深。

朱凯称，“新选手”若想跻身共享停车行业的前列，至少要20亿元人民币，这是入场券现在的“价码”。

虽然尚未盈利，但创业者均表示，在创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。

今年6月，清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，国内停车位供需失衡严重，中小城市两辆汽车要争取一个停车位。白皮书估算，内地停车行业需投资17万亿元。

主流玩法有两种，模式逐渐在趋同

个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台。其他车主出门前用APP预订停车位，即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。

广州悦停网络科技有限公司创始人冯志东对澎湃新闻（www.thepaper.cn）如此介绍共享停车位。

冯志东的公司创立于2015年，旗下创有共享停车位品牌Airparking，目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前签约项目超1000个，车位数量超40万个。

冯志东称，共享停车位打破了“信息不对称”，提高了停车位的使用效率。居民用车在上下班期间存在潮汐效应。往往这边小区里私家停车位大多闲置，百米之隔的商务区正一位难求。

冯志东介绍称，将私家停车位共享出来后，不少人一个月能赚上千元。

Airparking共享停车采用的是C2B2C模式，车位所有人分享闲置车位，公司和物业在线上分发信息，线下指引车辆，消费者预约消费。

冯志东称，直接面对私家车位主，有助口碑传播，还能倒推社区物业和平台合作。

冯志东补充称，“共享停车位的玩法现在有两派，一派直接面向零散的终端私家车位主，做C2B2C；另一派则专注于搞定大型停车场，专做B2C。”

“不同于C2C的车位共享，我们更重视攻占B端资源。”ETCP集团副总裁朱凯对澎湃新闻解释道。

朱凯补充说，大部分用户常用停车位也就是2-3个――公司、家还有常去的休闲中心，出行半径固定。因此，ETCP选择抓大放小，布局大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公交枢纽、机场等区域，重点目标是国内一线重点城市。

官网显示，ETCP成立于2012年，目前覆盖全国逾6000个停车场，覆盖车位200余万，月停车交易超过6000万次，业务规模全球最大。

“共享停车基础是智慧停车系统。”朱凯称，共享停车入驻物业前，需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸，做到无人值守车辆进出，还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，软件、硬件都不可或缺。

不同于O2O电商，电影院里可以有多家取票机进驻一家，但一个停车场就只有智慧停车系统，软硬件落地后，就像下棋子占角一样先到先得，排他性很强。在朱凯看来，这个行业“护城河”很深。

同样，从C2C模式起家的冯志东也不断强调，现阶段公司主要精力放在攻克核心物业上，通过与社区物业、商业地产合作，加快布局占角。

生意：市场扩张期，抢占市场比盈亏平衡更重要

玩家尚未盈利，均称目前重在“跑马占荒”。

冯志东称，公司目前通过与中海、保利、越秀物业等达成合作，以华南、华东为中心，通过招募城市合伙人的方式，争取在汽车保有量过百万的城市逐步布局，公司预计将在今年实现盈亏平衡。

利润三分，这是Airparking的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。

ETCP虽有营收，但未实现盈亏平衡。对此，朱凯淡然地回答道，创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。

朱凯以广州新白云机场为例，在加入ETCP后，白云机场停车效率提高80%，停车收费增长20%，车主停车满意度提高40%。能够给物业公司带来明确收益，提升服务质量，这生意不愁缺钱。

朱凯称，推广期间，盈利都归物业，平台还没分成，但公司已经通过数据业务创收。据了解，ETCP将实时的停车位数据、停车场相关资源的信息，打包卖给了汽车生产厂，汽车将通过车联网系统匹配、预约停车位。

朱凯描述了更多盈利场景：竖立广告位，赚取广告费；在停车场展开提供维修、保养服务；基于停车位派共享汽车业务等。

通过多线经营，朱凯预计公司将在2019年实现盈利。

朱凯称，拿下停车场资源是共享停车行业最大的成本投入。

冯志东解释道，主要体现在和停车场沟通的时间成本上，公司项目从谈判到落地，快则1周签合同，慢则1年。

市场现状：“20亿元人民币才能买张坐在前排的入场券”

除了硬件研发、与停车场沟通，软件系统的重要性不可小觑。

朱凯补充说，ETCP目前日均交易200万单，智慧停车作为高频交易，软件的稳定性尤为重要，系统整体的稳定运行本身就是巨大的“护城河”。

朱凯认为，如果有“新选手”希望在共享停车位的赛道上后来居上，至少需要20亿人民币，这是现在买下一张进军智慧停车行业的前排入场券的“价码”。

冯志东称，贴近于终端用户的Airparking，则重在优化用户体验，在微信基于LBS“摇一摇”找车位、在支付宝设置流量入口。

汽车行业投资孵化机构Autospace投资经理郭冠恒对澎湃新闻称，目前共享停车位的玩家很多，解决路径不一。一方面，行业内部面临整合才能筛选出较好的方案，从而带动行业转变；另一方面，商业尚处蓝海，各地方、细分市场，还有待资本投入，以便整体推动停车场的智能化，培养用户需求。

郭冠恒补充称，这个行业合适某一地域集中局部、深耕发展，从全国层面来看，很难一家独大。

前景：政策利好陆续出台，17万亿市场蓝海

作为一项与公共事业相关的商业服务，这使得创业者对于现有政策如数家珍。

今年4月，广州人大常委会审议《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放，通过委托给管理者或服务企业，供他人错峰停车；7月19日北京人大常委会审议《北京市机动车停车管理条例（草案）》，建议利用行政手段和经济手段，推动机关、企事业单位共享车位，错时开放。

在采访时，从冯志东对各项政策十分熟稔。他认为，共享停车位就是自政策风口起飞的。冯志东认为，共享停车位的元年是2015年，业内不少企业就起步于此。

2015年，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。

上述文件明确了未来停车场的升级改造方向，提出各地加强停车管理系统信息互通、共享，鼓励出行前查询、预定车位，自动计费，提高车位利用效率，减少找停车位诱发的需求；还出台了金融指导意见，鼓励企业发债建设停车场。

从资本层面来看，停车资源市场潜力可挖。

今年6月，清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》，去年我国停车消费超过4000亿元。在这背后是全国停车供需失衡的巨大缺口，在中小城市，平均两辆车共享一个停车位。白皮书认为，按照市场容量估算，内地停车行业需要投资17万亿元。

朱凯认为，目前传统行业互联网改造升级的机遇越来越少，垂直、细分的停车场场景自然容易受到青睐。

2016年8月，公司获得万达集团参投的的B轮投资15.5亿元。借此ETCP已经入住了万达集团全国188个大型商业广场，并覆盖了万达网络科技集团外部合作的千余个商业广场。

今年7月， Airparking共享停车完成数千万元人民币Pre-A轮融资。2016年10月，ETCP宣布完成B轮巨额融资，融资额度为15.5亿元。

三大问题犹在，尚待破局

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，向澎湃新闻介绍了共享停车位发展路上的阻碍。

①停车场硬件升级费用。及时获取停车位闲置信息，无人值守车辆导入、引流，结算的背后，都需要智能硬件。朱凯介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。

②加重安全管理责任。停车位共享后，不同身份的用户涌入物业，一定程度上提高了安保管理的难度，这一点对于机构、公司、小区物业等相对封闭来说尤甚。往往需要安排专员避免道路阻塞和车辆剐蹭。

③车位产权未定。很多小区停车位具有公共属性，且有些车位产权归属并无定论。车位能否共享，与谁共享，收益分摊均需要业主共同商议。