共享单车信用体系评价报告出炉 京津沪开了个好头

（原标题：共享单车信用体系评价报告出炉 京津沪开了个好头） 共享单车在一定程度上满足了人们的短途出行需求，然而信用问题在共享单车的使用过程中频频出现，群众对于将共享单车使用纳入信用评价体系的呼声也越来越强烈。近日，摩拜单车联合交通运输部科学研究院发布《2017年中国城市共享单车信用体系评价报告（上半年）》，从这份报告中或许能够提供一些有利于行业发展的信息

（原标题：共享单车信用体系评价报告出炉 京津沪开了个好头）

共享单车在一定程度上满足了人们的短途出行需求，然而信用问题在共享单车的使用过程中频频出现，群众对于将共享单车使用纳入信用评价体系的呼声也越来越强烈。近日，摩拜单车联合交通运输部科学研究院发布《2017年中国城市共享单车信用体系评价报告（上半年）》，从这份报告中或许能够提供一些有利于行业发展的信息。

　　摩拜单车与交通运输部科学研究院很早之前就已经展开了合作，完成了信用数据共享，所以此次的报告还是比较真实可信的。此次报告主要针对的是中国16个主要城市的共享单车用户信用状况和共享单车信用体系建设来进行统计分析，官方表示今后会每半年发布一次，这样有助于共享单车行业信用体系的建设和发展。

　　报告指出，全国16个城市平均信用分为130.6，北京、天津、上海分别以149、148、147的高分位居前三名。此外，文明骑行，规范停放是获得信用分最主要的途径，报告指出26岁－35岁的摩拜用户是文明骑行最活跃的群体，也是最积极上报车辆故障的群体，而18岁－35岁的用户，是最愿意为他人提供停车帮助的人群，北京、成都、广州、郑州、上海五个城市全民参与规范文明停放活跃度较高。

　　说到摩拜在信用体系方面的建设可谓相当用心，就在7月25日，摩拜单车发布了《共享单车文明停放倡议书》，呼吁全体共享单车企业加强管理；并呼吁用户文明用车、文明停放，并强调不要将车辆提供给12岁以下孩童使用。

　　在对共享单车企业方面，摩拜提出了几点倡议，一、履行企业管理责任，建设高效专业线下运维团队，建立车辆全生命周期管理体系，及时处置乱停乱放、车辆淤积、损坏的车辆；二、综合运用物联网、大数据、人工智能等技术手段，提升线下运维管理效率；三、文明投放、科学投放，不占用道路、绿化带等公共空间堆放或维修车辆；四、共同宣传文明骑行、文明停车，培育健康积极的用户习惯和行业风气；五、共同建设并健全用户“信用分”评价体系，有效约束乱停放等不文明用车行为。信用分起始分为100分，正常使用一次加1分，停进小区等行为一次扣20分。当分数低于80分时，每半小时骑行费用将由1元增加至100元。违反交规、未经授权移动或者改装车辆，一次性扣100分。

　　而用户方面，摩拜则倡议：一、文明、规范、安全骑行和停放单车，遵守交通规则，听从交警指挥；二、不要将共享单车提供给其他人，尤其是12岁以下孩童；使用完毕后及时关锁；三、还车时，将共享单车停放在推荐停车点、路边指定自行车停放区域、停车架或适合停车的区域内；四、不乱停乱放、妨碍其他车辆和行人通行，不占用行车道、人行道、盲道、绿化带停放单车；五、不在封闭式小区、大楼、停车场内停放共享单车，切勿堵塞无障碍通道和消防通道出口。其实从以上这些倡议内容来看，都是当今共享单车市场中普遍存在的问题，这其中的许多行为也关系到个人和企业的信用评价，个人认为，这份倡议书只是摩拜建设信用体系的其中一步，具有强制性的征信措施后续会陆续推出。

　　在今年5月，南京交警与摩拜、小蓝、OFO等8家共享单车企业建立信息共享“黑名单”机制，让失信者付出巨大的失信成本。简单来说就是共享单车使用者出现交通违法，拒绝接受交警处罚时，交警将该共享单车车号提供给共享单车企业，企业根据使用者的注册信息将该车最后一名使用者反馈至交警作为处罚依据。作为惩戒，共享单车使用人如有交通违法未处理，除了被列为交通违法失信人员，停止其继续使用共享单车外，其在交警各窗口车驾管业务都将暂停办理，同时还将纳入市民征信系统。

　　其实共享单车推行共享体系建设离不开相关部门的帮助扶持，除了南京交警，本周北京市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》，并选在通州区进行试点，与之合作的共享单车企业是ofo。“电子围栏”的位置信息通过卫星测绘上传系统，共享单车的智能锁同时采用北斗与GPS双模定位模式后，平台可实时对共享单车的智能锁GNSS定位数据与“电子围栏”临界点阈值进行匹配，判断其是否停入停放区域或禁停区域，如果将车停入电子围栏内也会收到短信提示，“奖励用户2分信用积分”。有奖有罚的信用体系可以更好地引导用户甚至是全社会奉行诚信和守信原则，大环境大方向如此，相信交通运输部科学研究院下一次发布的中国城市共享单车信用体系评价报告会有更好的成绩。

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