王卫的底牌，顺丰凭什么能打败不可一世的菜鸟

（原标题：探索物流+电商 顺丰未来或与京东模式殊途同归） 【6月3日凌晨时分，顺丰、菜鸟达成协议，当天中午12时起，双方全面恢复业务合作和数据传输，这意味着持续了两天的顺丰菜鸟之争，在国家邮政局的行政协调下暂告一段落。复盘这场冲突可以发现，阿里的菜鸟和顺丰主导的丰巢互为对手，都是联合快递公司打造自己的标准化服务系统，进而主导未来国内快递物流的运转，冲突已摆上台面，却未给出解决办法

（原标题：探索物流+电商 顺丰未来或与京东模式殊途同归）

【6月3日凌晨时分，顺丰、菜鸟达成协议，当天中午12时起，双方全面恢复业务合作和数据传输，这意味着持续了两天的顺丰菜鸟之争，在国家邮政局的行政协调下暂告一段落。复盘这场冲突可以发现，阿里的菜鸟和顺丰主导的丰巢互为对手，都是联合快递公司打造自己的标准化服务系统，进而主导未来国内快递物流的运转，冲突已摆上台面，却未给出解决办法。这次双方争夺数据，背后其实是对快递行业话语权和掌控权的争夺的一个表象。】

每经记者 张 斯 每经编辑 卢祥勇

中国商业正在面临着新一轮的转型升级，按照马云的概念，新零售就线上、线下与物流结合在一起形成的一种新模式。在这种情况下，自建物流俨然已经成为电商破局新零售的新策略。

多年来，凭借运送优势，顺丰曾多次尝试电商业务，从“顺丰E商圈”、顺丰优选、嘿店、到风趣海淘等，尽管仍存在不少争议，但“物流＋电商”的概念在行业资深人士看来，最后可能和京东殊途同归。

●不依赖电商件

面临消费升级大环境下的中国，快递企业与电商企业的关联度日益密切，电商企业很清楚，未来的竞争中，仓配体系、供应链与物流顺畅程度，很大程度上影响着一家企业的生死。

正因为如此，在这次菜鸟与顺丰的口水战中，京东、腾讯、美团、网易齐刷刷的选择为顺丰站台。而值得注意的是，正如业界评论所言，也许这一次菜鸟才发现，顺丰不仅在C端客户有着良好的口碑，也在B端市场有着充分的伏笔。在顺丰的战略里，C端与B端之间，并非孤立的两个孤岛，或许这才是顺丰创始人王卫真正握在手中的底牌。

“目前，能做到综合一体化物流服务的只有顺丰和京东。”一位行业资深人士对《每日经济新闻》记者分析道，“顺丰和京东最后可能会殊途同归。京东先有采销能力，再做物流，而顺丰先有物流，再提升采销能力，京东从3C切入，顺丰很可能从生鲜切入。”

目前在几大快递巨头中，顺丰产业布局最完善，并且拥有冷链与药品运输两大特殊服务资质。此外，顺丰定位中高端市场，议价空间高，在市场具有垄断地位；同时顺丰采用直营经营模式，在业务量快速增长的情况下依然保持着全行业最低投诉率。

但其电商件的依赖程度并不高，如上文所述，顺丰有着自己的商业逻辑，这一点从顺丰披露的财报中也可看出端倪。根据财报显示，顺丰在2016年的国内快递业务（时效产品，不包括其重货、冷运、仓配业务，这些也未计入邮政局快递统计）收入增速只有15%左右，整体收入增速19.5%也远远落后于行业同期的44.6%。但顺丰控股坚持中高端电商快递市场定位，2014年度、2015年度和2016年度的快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元和22.15元，远高于行业平均水平。

随着顺丰菜鸟之争的发酵，已经有其他快递公司开始趁机获取顺丰暂时丢掉的客户了。不过顺丰表示从容，“极端情况下，我们丢了两成订单仍可以活得很好，但淘宝没了顺丰就失去了最可靠的物流服务。”36氪引用一位顺丰内部人士称。

6月2日早上，作为上市公司的顺丰控股发布公告，对此次事件作出说明。顺丰表示，公司预计此事不会影响去年重组时对2017年和2018年净利润做出的业绩承诺。

顺丰称，事件发生后，公司已通过媒体向公众及用户解释事件因由。“客户第一”是顺丰一向秉承的理念。目前，因此事受影响的客户依然可以从顺丰官方渠道(顺丰微信公众号、APP、官方网站)及其他第三方信息查询平台查询到物流信息。公司将尽一切努力降低对客户正常服务的影响，以维护和保障市场秩序以及消费者的合法权益。

●零售下半场看物流

实际上，远离菜鸟网络的不止顺丰一家。2016年7月，京东创始人刘强东做客央视财经栏目《对话》时，他称菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统，说得好听一点是提升这几个快递公司的效率，说得难听一点，最后，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。

在顺丰与菜鸟爆发冲突之前，京东早已与顺丰开始了合作。

6月2日，《北京青年报》报道称，京东物流的相关负责人表示，京东与顺丰旗下的丰巢早在一年前就开始了业务对接，并在今年5月底正式开始全面合作。目前双方的合作已经覆盖了13个城市，日均订单超过5万单。

双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市，接入1万台的丰巢智能快递自提柜。京东方面表示，丰巢已与京东实现了信息的互通，而且双方均采用了严格的数据加密手段对信息进行了高强度的保护。更重要的是，京东与顺丰在客户服务的价值观上高度一致。

据《每日经济新闻》记者了解，顺丰自身拥有37架全货机、1.5万辆车、37万名快递员，在生鲜农产品冷链配送、电商高端配送上占据绝对优势。在自有公路、航空货运体系、自身的物流信息可以形成闭环的情况下，顺丰也希望能够凭借自身积累，争夺物流大数据话语权。甚至，顺丰自己也在一直尝试着物流+电商的探索，从“顺丰E商圈”、顺丰优选、嘿店、到风趣海淘等，尽管仍存在不少争议，但不受制于人，目前来看仍是顺丰的底线。

在此背景之下，一旦顺丰完全融入菜鸟所谓的开放、协同平台，则很容易丧失自己一直多年来超然于外的独立姿态。而这里面有两个层面问题思考，一是零售要不要做成一体化？零售作为平台形式出现，还是以一个自有渠道、封闭的闭环更好，是值得思考的。二是顺丰对电商依赖程度高不高？很多观点都指向了顺丰争夺数据背后，其实是自己一直想深度染指电商。

“顺丰要了数据干什么？根本就想自己做。因为顺丰在生鲜冷链上的能力很强，现在迟迟不做，是因为市场还处在教育期，在等各家电商把生鲜电商的概念炒作的差不多了。百姓接受程度高了，就可以完全变成一个仓、配、客、服务一体化的公司，而不是简单配送。如果顺丰那么去做了，就跟京东区别不大了。”上述行业资深人士表示。

经过多年野蛮生长之后，干线物流和城市快递基本上在全国范围内实现了全覆盖，不论是一线城市还是小城镇，都跑满了“四通一达”的电三轮。充分布局之后，中国物流行业迎来了新的变局。

正如物流与供应链专家黄刚所言，今天菜鸟和顺丰的闹掰，看是偶然，其实是必然。中国物流在互联网时代，正在面临全新的升级，这场战争是传统物流到现代物流到智慧物流的必经之战，是物流和互联网融合的大势所至。

从目前电商企业在物流领域发力情况来看，于京东、阿里、苏宁而言，物流都已经成为一个必选项。虽然在物流的布局上路数不同，但行业的共识问题，零售下半场，物流将是重中之重。