中国共享单车兴起，为何传统自行车厂却不太高兴

（原标题：China’s bicycle-sharing boom poses hazards for manufacturers） 5月5日消息，据《金融时报》报道，中国共享单车热对世界最大的两轮脚踏车制造商来说应该是好消息。但中国传统自行车工厂的高管称，摩拜和ofo等共享单车应用的惊人增长已经对他们的供应链造成破坏，限制了他们业务模式的发展

（原标题：China’s bicycle-sharing boom poses hazards for manufacturers）

5月5日消息，据《金融时报》报道，中国共享单车热对世界最大的两轮脚踏车制造商来说应该是好消息。但中国传统自行车工厂的高管称，摩拜和ofo等共享单车应用的惊人增长已经对他们的供应链造成破坏，限制了他们业务模式的发展。

中国历史最悠久的自行车制造商凤凰公司的董事总经理于越峰（Yu Yuefeng）表示，去年当这些允许消费者在任何地方取车和还车的应用开始流行时，他们国内的销售下降了。上周他在广州中国最大贸易展广交会上称：“自行车商店经营者表示今年销售减少了，一些店关了。一些工厂转向生产共享单车，拉高了零部件价格，引发供应链问题。”

上海凤凰自行车有限公司生产自行车有120年历史，该公司希望中国对健身和健康生活方式的日益关注可帮助他们扭转销售长期下滑的趋势。随着30年来中国经济的繁荣，很多消费者买了摩托车、电动车和汽车或开始乘坐地铁和公交车。据官方媒体报道，1980年到2014年，北京人骑自行车上班的比例从超60%下降到12%。

一年里融资了数亿美元、将数百万自行车投放到中国大街小巷的共享单车公司似乎扭转了这种趋势。摩拜和ofo处于领先，但超过20家小竞争者加入进来，促使价格下降，迫使他们提供补贴维持市场份额，这点很像Uber。但共享现象搅动了中国自行车制造行业，据市场调查公司IbisWorld称，去年中国自行车销售收入为110亿美元，从业者达15万人。

摩拜在50个城市投放了365万辆自行车，该公司不是购买和改造传统两轮脚踏车，而是决定自己设计，以便于维修和连接互联网。其自行车的轮子不需要充气，车身材料不容易生锈，还安装了GPS，用户可方便地确定车的位置。摩拜称：“开始我们曾与传统自行车工厂谈过，但我们想，使用方式非常不同应该重新设计。”

建造了自己的工厂后，摩拜现在与其他供应商合作提高产量。在富士康的帮助下，该公司称实现了年产3650万辆的能力，接近全球自行车总产量的一半。随着摩拜和ofo参与新加坡和其他国际市场的竞争，销售到海外的共享单车数量日益增长。传统自行车制造商难以应对。凤凰开始为ofo提供自行车，这些自行车更廉价、更具经典风格，只经过少量简单改造。

拥有永久自行车品牌的中路集团投资了自己的共享单车应用Ubike和Gonbike。永久自行车公司销售经理夏尔里・程（Shirley Cheng）称，今天很多上班人士喜欢共享单车而不是购买自行车。她呼吁政府更严格监管共享计划，防止经济再次面临产能过剩问题。她表示：“市场上有很多共享单车供应商，其中很多公司没有盈利，未来1-2年会有一次大洗牌。”

凤凰公司的于先生表示，虽然利润薄的自行车工厂可能难以维持甚至破产，但共享单车公司的运营更像科技公司，虽然亏损很大但得到资金雄厚投资者的支撑。他称：“这些互联网公司更关心流量、数据和市场份额，因此他们推出应用、建立平台，想着的是以后盈利。”（木秀林）