特斯拉高管解读财报：今年将推出半挂电动卡车

站搜网讯 北京时间5月4日，特斯拉公布了2017财年第一季度财报。报告显示，特斯拉汽车第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，创下历史新高，也超出分析师此前预期，但公司第一季度净亏损达到了3.97亿美元，与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大，第一季度调整后每股亏损高过分析师此前预期

站搜网讯 北京时间5月4日，特斯拉公布了2017财年第一季度财报。报告显示，特斯拉汽车第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，创下历史新高，也超出分析师此前预期，但公司第一季度净亏损达到了3.97亿美元，与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大，第一季度调整后每股亏损高过分析师此前预期。

财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon R. Musk）、首席财务官迪帕克·阿胡贾（Deepak Ahuja）、首席技术官杰弗里·特劳贝尔（Jeffrey B. Straubel）、全球销售和服务总裁乔纳森·麦克尼尔（Jonathan McNeill）等高管出席了随后举行的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。

以下为分析师问答环节主要内容：

派杰分析师：最近，有些投资者和供应商认为，交通生态系统里的一些重型设备，由于电力传动系统在物理方面的限制，特别是重量、能源效率等因素，将是特斯拉永远也涉足不了的领域。我估计你们肯定不同意这样的说法，那么能不能讲一下为什么你们觉得特斯拉是可以进入这个领域进行竞争的？你们为何不同意这些人认为重型车辆更适合使用柴油等动力的说法？

马斯克：你是说重型卡车这类吗？

派杰分析师：就是重型的设备和车辆，重型卡车算是一种。

马斯克：在电力传统系统可以应用到任何车辆方面，我拥有完全的信心，这一点是毋庸置疑的。一个大家比较关注的重磅消息是，特斯拉今年晚些时候会推出”Tesla Semi”半挂电动卡车，我觉得这款产品将改变大家对于电动卡车能干什么的看法。我不觉得交通领域有任何细分市场是不能电动化的。实际上我很有信心，任何交通工具都能电力化。除了火箭以外，哈哈，开玩笑。当然，想绕开牛顿第三定律并没有简单的方法。

派杰分析师：关于Model 3，我知道现在还处于早期阶段，但是能否介绍一下Model 3的定价和利润结构的基本情况？

马斯克：我觉得现在还只能猜测。如果能和Model S或者市场上其他的车相比较的话，我估计成品价格平均大约会多20%到30%。

麦克尼尔：我估计是这样， Model S价格高一点，但是Model S相比于Model 3拥有更高的续航里程，更大的动力和更高的运载能力。我们会在开始生产的时候介绍更多的性能细节。我觉得20%的差异应该是个可供参考的数字。

马斯克：我想再次强调一下，Model 3并不是我们的第三代汽车产品，Model 3本质上是更小、更便宜、功能更少版本的Model S，但是Model 3和Model S会采用同样水平的技术，而且Model 3实际上相当于Model S的第四个版本。因为如果你自己看我们的产品的话，本质上Model S刚出来的时候，只有后轮传动，然后我们有了双自动全轮驱动，后来有了最初的 Hardware 1 Autopilot，然后是 Hardware 2 Autopilot，所以基本上是四个版本的Model S。现在我们也处在Model 3的第四个版本的阶段。

我们在对车型命名方面容易引起误解，因为一个用了数字一个用了字母， Model 3本来是打算叫Model E的，然而后来福特出来起诉我们，我们当时觉得还是聪明一点叫Model 3吧，然后现在聪明反被聪明误，现在只好想尽办法出来向市场解释车型名称的问题，不希望市场误认为Model 3是Model S更高级的版本，实际上Model S比Model 3更好，也更贵。

这个问题真是头疼，甚至可能让人烦，但是这方面问题确实在我们，我们自己的命名方式为市场带来了误解，责任全在我们，希望大家能够理解我们解决问题的态度。

Bernstein 分析师：那么，你们如何评估这个容易让人混淆的命名错误带来的影响？会不会影响两个车型的订单销量的趋势？

马斯克：没有。我们看到由于人们以为Model 3是更高版本的Model S ，对Model S的订单带来了一些影响，而我们从一个月之前开始着手纠正这个误解，但是这个纠正误解的信息并没有传达到所有消费者那里，到现在还有很多消费者认为Model 3是Model S的升级版，但实际情况是，如果用户想要升级版，应该直接购买最新版的Model S，这才是我们原本的升级路径。我们现在还是要继续更正这个消费者的误解，我有信心在接下来几个星期应该可以解决这个问题。

瑞银分析师：过去你们提到将重新投资能够制造机器的机器，那么，随着现在Model 3推出时间的临近，能否介绍一下Model 3生产的自动化情况？Model 3的生产线比起传统的生产线的自动化水平高了多少？

马斯克：Model 3的生产线自动化水平基本上可以参照世界上产量最高的汽车生产线相比，某些方面更好，某些方面略有不及，但是基本上是可以相互媲美的，而且， Model 3的生产线比世界上产量第二高的自动化生产线要好。

我觉得下一步的改变，到了Model Y的生产工厂的话，会远远超过世界上任何其他的汽车生产厂商，这都是因为我们对产品的设计时就考虑到了如何让生产和自动化更容易，同时对工厂的设计也进一步增强了自动化能力。

特劳贝尔：相比Model S和Model X，Model 3的生产自动化水平有大幅的提升，当然，未来Model S和Model X将不会是最佳的对照，但是现在Model 3生产自动化水平是Model S和Model X的三到四倍，而且Model 3的组装比后两者简单地多得多。

马斯克：是不是每辆Model 3用的时间只有后两者的五分之一来着？

特劳贝尔：是的。

马斯克：对，同样的时间，可以生产的Model 3，是Model S的五倍数量。

摩根士丹利分析师：我第一个问题是关于美国外资投资委员会（CFIUS）和腾讯的，现在腾讯收购了你们5%的非积极股权（passive stake），鉴于特斯拉掌握的在计算机视觉、人工智能、机器人等领域的技术、以及相关的基础设施的敏感性，我觉得美国外资投资委员会和国防部可能会担心一家来自中国的公司在目前5%的非积极股权的基础上会有进一步的动作，你们对此有何评价？可能我电影看多了，我想知道这里面会不会有涉及到国土安全的问题？

马斯克：我觉得5%并不是什么大的问题，腾讯并没有董事会席位，并不掌握特斯拉的非公开信息。

阿胡贾：是的，这是一些非积极的投资，从这个角度看，这项交易不需要美国外资投资委员会的批准。腾讯也并不会接触保密信息或者董事会材料，我觉得这只是他们对特斯拉将来能取得的成功的信心和支持。

摩根士丹利分析师：苹果公司现在拥有的现金多到花不完，足够收购三个特斯拉绰绰有余，你们觉得苹果公司除了现金之外，还有什么可以帮助特斯拉加速实现改变交通行业这个使命吗？苹果是你们会选择合作的公司吗？你们有没有和蒂姆·库克聊过？

马斯克：我不觉得苹果想跟我们聊这个，至少我从没听到过任何他们详聊的暗示。很明显，苹果仍在继续制造伟大的产品，我本人就用苹果手机和笔记本电脑，苹果产品挺酷的。

除此之外，我也不知道该说什么了。

摩根士丹利分析师：你们觉得苹果是潜在的合作伙伴还是竞争对手？

马斯克：我也不知道他们在汽车领域到底是怎么计划的，这一点大家都不清楚。

巴克莱资本分析师：两年前的电话会议上我问过一个问题，那时候特斯拉的股价大约是200美元，伊隆（马斯克）你预计了特斯拉有一天的市值可以达到7000亿美元的情境，那时候苹果公司的市值大约是7000亿美元，那么现在，随着Model 3即将上市，你们对这个问题有何新的看法？

马斯克：现在，我可能要在回答这个问题之前先强调，我的预测可能完全是痴心妄想……但是我觉得我们在走向这个结果方面已经看到了一条清晰的道路。

巴克莱资本分析师：那么从公司业务和产量角度来看，你们还在按计划走向那个目标吗？

马斯克：走到那个目标的步骤是什么是很明显的，我认为特斯拉在用机器制造机器方面的表现是非常非常好的，这一点非常重要，同时也需要很多的软件，并不是像大家想象的那样只是一堆机器人在那里，对于机器人的程序编写和如何让机器人之间进行互动才是最重要的，这比起汽车里的软件要复杂地多得多，而其他制造商要想照搬我们也将会非常难，如果我是他们，是不会知道怎么照搬的。

巴克莱资本分析师：最后一个问题，为什么选择皮卡货车(pickup truck)？为什么在皮卡货车之前先做半挂卡车？

马斯克：我觉得以后半挂和皮卡货车并不会被严格区分开，我觉得做这个选择的原因是想向世界证明即使是最重型的载货交通工具也可以变成电力的。

特劳贝尔：还有一个原因，因为实际上数量占小部分的卡车消耗着超出其比例的石油。由于卡车平均的高利用率和高里程数，我觉得将卡车电力化是非常重要的。

马斯克：电力化之后，每辆半挂节约的烃将是皮卡货车的十倍。（木语）