看看全球的共享单车啥样，基本都有停车桩

（原标题：看看全球的共享单车啥样） 巴黎为儿童设共享“专车”共享单车运营商：Velib归还方式：有桩收费：不超过半小时免费，之后每半个小时1欧元，周租5欧元，月租29欧元2007年7月15日，法国巴黎推出自行车共享系统Velib（法语“自由自行车”的简称），成为世界上首个大规模出现的共享单车系统。目前已拥有1750个站点和23600辆自行车

（原标题：看看全球的共享单车啥样）

巴黎

为儿童设共享“专车”

共享单车运营商：Velib

归还方式：有桩

收费：不超过半小时免费，之后每半个小时1欧元，周租5欧元，月租29欧元

2007年7月15日，法国巴黎推出自行车共享系统Velib（法语“自由自行车”的简称），成为世界上首个大规模出现的共享单车系统。目前已拥有1750个站点和23600辆自行车。

租用自行车的方法很简单，骑车人在自行车停放点用预付卡或者信用卡插入终端内，把车锁打开就可以骑走，用完后把自行车停在任何一个站点并锁好就可以了。每辆Velib还有一把车锁和一个报警器，如果自行车没有被归还到某个停放站点，报警器就会响起。每一个Velib运营的站点均配有一个自动租用终端，通过终端提供的地图能查询周边公共自行车以及服务点的实时租还状态。如市民遇到满桩无法还车的情况，会向市民再提供15分钟的免费租用时间。

收费情况是，如果使用时间不超过半小时，信用卡上不会被扣钱，之后每半个小时收费1欧元（约7元人民币），另外提供周租服务，价格为5欧元（约37元人民币），月租费为29欧元（相当于在巴黎搭乘20次地铁，约215元人民币）。

2014年，巴黎Velib共享单车公司提出首个“未成年自行车计划”，即专门向孩子们开放的共享单车。目前Velib共提供4种针对不同年龄段的单车种类，通过不同的头盔颜色加以区分，使得共享单车打开了面向各个年龄层面的市场。

如果商业盈利是公共自行车项目的目标的话，巴黎无疑是大赢家，年均利润高达2000万欧元。同时该系统也拥有世界上最高的用户使用率，仅在运营第一年便有超过2000万人次使用。

能够赚钱的原因是，赢得了广告公司德高的支持，作为建设和管理公共自行车系统长达10年的回报，该公司获得了巴黎市50%户外广告牌的独家使用权。德高公司每年需要支付巨额税收，其牌照税从初始的300万欧元已经上涨至今天的每年2000万欧元。

伦敦

安装激光灯方便夜行

共享单车运营商：Bixi

归还方式：有桩

收费：半小时内免费，30至60分钟1英镑，超3小时费用大幅上升

伦敦市长鲍里斯・约翰逊2010年仿效法国巴黎的做法，在伦敦街头推出自行车出租服务，即伦敦巴克莱自行车计划（Bixi short for Boris Bikes）。这个计划的部分细节几乎和巴黎一样，唯一不同的是巴黎的自行车出租是由私人公司赞助，换取在自行车上刊登广告，但是伦敦的则是由地方政府的税收来支撑。

它的租车系统相对比较成熟，实行全天24小时不停歇运营。当使用者骑车到达一个租借点发现没有空位可停时，可直接在触摸屏上搜索附近停车位，一般不会超过300米就有下一个租借点，同时可以在触摸屏上点选宽限15分钟找车位的选项，可以免去找下一个车位时间内的租用金。

租车首先要付一个起步价，如果30分钟之内将车还到相应的租借点则免费，多于30分钟低于60分钟只要1英镑（约8.5元人民币）。超过3小时后费用大幅上升，避免自行车被某些人强占。费用收取方式主要是信用卡和借记卡，所以，使用者必须年满18岁才有购买租用资格，但任何年满14周岁的人都可以使用自行车。

2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了Blaze激光灯，这样可以让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。

激光投射车灯不是普通的灯。它会在车前的地面上投射一个绿色的符号。大多数的自行车交通事故是当汽车在自行车前转弯时发生的，因为司机此时未能注意到自行车。有了这个投射在地面上的简单符号，Blaze可以保证夜间骑车的安全性。

德里

上班族可进行月租

共享单车运营商：Greenolution

归还方式：有桩

收费：月租4000卢比

据《印度斯坦时报》报道，印度的公租骑行有两种形式，一种是租赁，由私人租赁公司运营；另一种是共享，属于公共交通服务的一部分。

在新德里Vishwavidyalaya地铁站外，两种形式的公租骑行都设有站点，成为在德里大学北校区上学的学生们解决“最后一英里”的最佳帮手。其中一个提供了租赁形式，租车还车需要在同一个站点，另一个可以让骑行者在另一个站点还车。

Greenolution是德里一家租车运营方，共设了8个站点。该公司能按月租车，但只限于该公司的注册会员，并需要缴纳4000卢比（约421元人民币）的费用。

阿姆斯特丹

App能搜车解锁

共享单车运营商：Urbee

归还方式：无桩

收费：企业团购每小时1欧元，普通使用者每小时4欧元

2016年底，阿姆斯特丹迎来了首个智能共享单车系统Urbee，使用者可以通过手机App搜索，通过手机支付获得验证码打开自行车电子锁就可以使用了。

使用者必须都注册为会员，缴纳少量会员费和一定数量的现金或提供信用卡押金，一旦成为会员，公共自行车使用半小时内是免费的，超过部分需要支付一定费用。

Urbee主要使用人群为商业人士。企业可以通过给员工集体办理租用计划，获得每小时1欧元（约7元人民币）的优惠，而普通个人使用者的费用是每小时4欧元（约30元人民币）。

巴塞罗那

付额外费用可随便停

共享单车运营商：Dropbyke

归还方式：无桩

收费：租用每小时5欧元，调度费每千米3欧元

2016年，全新的共享单车系统Dropbyke在巴塞罗那投入运营，Dropbyke被认为是在全球第一个正式将无桩单车进行商业化运营的。Dropbyke可以通过App查找最近的自行车，而且可以以几种方式解锁，直接从列表中选择，扫描二维码，以及发送PIN码。

但是Dropbyke要求用户在结束整个行程后，将单车停到公共自行车停车位，拍照上传照片，以确定车被锁好。如果用户无法停回公共自行车位，只是需要额外付调度费。目前Dropbyke在巴塞罗那的租金为每小时5欧元（约37元人民币），调度费则为每千米3欧元（约22元人民币）。但Dropbyke的规模一直受到严格控制，截至2016年底，Dropbyke在巴塞罗那投放的单车数量也只有150辆。

纽约

延长自行车道鼓励骑行

共享单车运营商：Citi Bike

归还方式：有桩

收费：年费163美元，45分钟内免费，每增加15分钟2.5美元，游客24小时12美元

2013年5月27日纽约的Citi Bike项目开始运营，当时，该项目是美国境内最大的自行车共享系统。该项目一开始在曼哈顿和布鲁克林的部分地区设了332个停车点，投放了6000辆单车。在其运营第三天，就已有21300人注册成为其年度会员。

为了减少排放、道路磨损、交通拥堵以及改善公共卫生，纽约市交通部研究了不同形式的交通工具，并在其2008年的战略计划中首次提出了共享单车的概念。根据纽约市交通部的数据显示，56%的市内汽车出行距离在4.8公里以内，其中22%的出行距离不到1.6公里，10%的出行距离甚至低于800米，而这一距离非常适合利用自行车出行。为了鼓励市民利用自行车出行，纽约市延长了自行车道的距离，设立了更多的自行车架和停放自行车的场所。

Citi Bike的推出也带来了一些抱怨的声音，例如有些站点挡住了消防栓，有人认为每8辆自行车就占用了一个停车位等。

首尔

一次使用超4小时就报警

共享单车运营商：Ddareungi

归还方式：有桩

收费：1天1000韩元、7天3000韩元，超过一小时每半小时1000韩元

2015年10月，首尔在汉江右岸选择了一片区域推出了自行车共享系统Ddareungi。面世几个月后，其站点达到150个，共投放了1500辆单车。首尔市长还表示打算将单车的数量增加至20000辆。

使用Ddareungi共享单车需要年满15周岁，未满15岁须获得父母或者法定监护人的同意。有意思的是，最长使用时间为4小时（240分钟），一次使用超过240分钟将被视为车辆失窃或者遗失，并向警方报警。

西雅图

必须戴头盔才能骑行

共享单车运营商：Pronto!

归还方式：有桩

收费：年费85美元，24小时8美元，3天16美元

今年，西雅图的自行车共享系统Pronto!遭遇了“倒春寒”，将于3月31日画上休止符。

Pronto!于2014年10月31日在西雅图开始运营，共在市中心、大学城等多处设立了50个站点，投放了500辆单车。由于西雅图的地形以丘陵为主、降雨多，加之预算削减，又受到了该市强制性佩戴头盔的法规影响。Pronto!只推出了不到3年就面临关停，该系统内500辆单车的平均使用率低于每天一次。

2015年，Pronto!遇到了资金问题，并在2016年3月14日被西雅图市政府以140万美元收购。西雅图市计划在今年3月31日停止该共享单车系统。原本，Pronto!有望被一个新的系统代替，并引进电动自行车，但是这一新提案也在今年1月被取消了。

Pronto!是美国境内第一个在有佩戴头盔强制法律的城市推行的公共自行车分享系统。为了应对该法规，Pronto! 在每个站点都安装了头盔分配器。并于2014年10月提供一部分免费头盔。2015年春天又开始提供头盔租赁服务，但是最终未能阻止其被淘汰的命运。

墨尔本

部分车提供免费头盔

共享单车运营商：MBS

归还方式：有桩

收费：年费60澳元，超过45分钟再收费，24小时3澳元

2010年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内第一个市政单车共享系统――墨尔本自行车共享系统MBS。MBS主要服务于墨尔本中央商务区，其中，单车站点和自行车属于市政府，维多利亚皇家汽车俱乐部以公私合作方式参与运营。

推行之初，墨尔本自行车共享系统经历了低“上座率”，截至2011年5月，其用户每月的使用次数为13000次，低于每月25000次的目标。骑行者必须佩戴头盔的法规是造成这一现象的主要原因。澳大利亚于上世纪90年代开始实施佩戴自行车头盔的强制性法规，作为世界上首个实施该法规“吃螃蟹”的国家，不戴头盔的骑行者将受到处罚。多年来，对此法规的争论一直没有停止过，很多人希望能放宽或者取消。其中一个理由就是如果佩戴头盔不是强制性的，那么将有更多的人愿意参与骑行，对健康、交通和环境都将带来正面影响。

不过在该法规还未取消的前提下，维多利亚州政府没有因此放弃推行共享单车计划，2010年11月，维多利亚州政府开始在某些站点提供头盔租赁服务，试图增加头盔的使用率以及“上座率”。2013年，维多利亚州政府进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享单车的车把挂上了头盔。

在墨尔本自行车共享的官网上，也专门附上了佩戴头盔的说明：很多小蓝车都提供头盔，当完成骑行后把头盔放在单车上即可。

华盛顿

减少污染碳排放量可观

共享单车运营商：Capital Bikeshare

归还方式：有桩

收费：年费85美元，24小时8美元，30分钟2美元

2008年，华盛顿特区推出了一个名为SmartBike DC的单车共享系统，设立了10个站点，提供了120辆车，这也是美国境内第一个现代自行车共享系统。2010年，华盛顿特区推出了首都自行车分享（Capital Bikeshare，简称为CaBi），替代了原有的SmartBike DC。CaBi是隶属于地方政府但由私企运营的公私合作模式，主要由公共纳税出资。如今，CaBi在首都及周边包括华盛顿特区、弗吉尼亚州阿灵顿等5个辖区共设立了400个站点，提供3700辆共享单车。

当地人多用CaBi作为连接其他公共交通的工具，例如通勤火车或者租车点。还有人用它作为休闲娱乐或者锻炼的工具。根据2013年的会员调查，在华盛顿特区，CaBi的22000名会员预计一年内减少开车出行440万英里，从而减少了污染及碳排放，又有效缓解了交通拥堵。从而经济学家认为共享单车的推动达到了广泛的好处，称为“正向外部性”，即某种经济行为给外部造成积极影响。

本版编译 陈小丹